Mercedes-Benz

Hej alla Mercedes vänner !

Jag har en 450 sl -75 som går riktigt illa, nedan följer lite info om bilen och problemen samt vad vilka åtgärder som hittills har gjorts för att försöka få den att gå. Hoppas någon orkar läsa igenom och komma med nya idéer om fortsatt felsökning...

Bilen: Importerad från Florida 1989 har därefter varit i familjens ägo, endast sommar körd i fint väder förvarad i torr lada på vintern. Ca 12000 mil Bosch D-jetronic insprutning.

Problemen; Bilen har nog inte gått riktigt jämt dom senaste 10 åren men det har inte varit några större problem. Men på väg hem från besiktningen för två år sedan blev den helt orkeslös, kändes som den gick på max tre fyra cylindrar. Efter en helvetes resa i ca 40 km/h då den inte ens orkade växla upp från 1an rullades den i garaget och följande kollades eller byttes.

– Tändsystem nytt; fördelarlock, rotor, brytarspetsar, tändkablar och stift.(ingen förbättring)

– Bytte trigger kontakterna till insprutningen, efter som nya kostade 6000:- så fick det bli ett par begagnade( nu gick den lite bättre men fortfarande ruggigt ojämnt och konstigt. Jag tröttnade och bilen fick stå i ett år)

För en vecka sedan tog jag nya tag med bilen och gjorde följande;

-Spridarna lämnades till en Bosch verkstad som kontrollerade dom (OK)

- Kompressionsprov ( OK)

Monterade tillbaka spridarna och prov körde, nu gick den ok!! tog en provtur på några km men på hem vägen började den gå skit igen... riktigt ojämnt och orkade knappt in i garaget.

Kollade upp insprutningen med hjälp av en guide jag hittade på BenzWorld.org se länk nedan ( allt verkar ok förutom att kabelhärvan är riktigt torr och skör och möjligtvis att triggerkontakterna uppvisade lite oregelbunden resistans)

Började åter igen misstänka fel i tändsystemet och gjorde ett test genom att koppla förbi förkopplingsmotstånden och ”effekt boxen” och montera en tändspole från en Volvo 360 (ingen skillnad)

Provade spraya startgas rakt ner i insuget under gång men ingen skilnad..

Hoppas någon har orkat läsa och har några ideér om vad jag ska göra för att kunna lufta släktklenoden i vårvärmen

Länk till D-jet felsökning:
http://www.benzworld.org/forums/w116-s- ... ing-2.html

Mvh / Martin

hej jag vet D-jet eller vad man nu har men speciellt Djet kan ha plågsamma bi effekter och deffekter. jag skulle rakt av plockat ut hela skiten konverterat om så slipper du alla bekymmer så länge motorn snurrar . dessutom får du en motor gång du aldrig trott kunde finnas hos en sån annars mycket väl konstruerad maskin dem lider oftast af taskigt sprut och dem förtjänar verkligen en ny modern styrteknik , jag menar orginal eller inte tiden är förbi måste jag säga och med mig många andra som jag tror håller med .

Jag har faktiskt funderat på att konvertera den, men det känns som att jag skulle vilja lokalisera felet innan jag börjar med en sån operation..

Vad skulle isåfall vara bäst; plocka ett komplett K-jet system från en lite nyare 450 eller ska jag inrikta mig på ett modernt eftermarknads sprut typ VEMS, Nira eller liknande?

Men Om det nu är insprutningen som strular tycker jag den borde gå bättre när jag spayar startgas i direkt i insuget med motorn igång, någon som vet?

/ Martin

njaae inte riktigt så enkelt tyvärr spraya gas omkring kan möjligtvis avslöja läckage men det påverkar inte insprutningen på det viset utan mest som orolig gång och i varvtal det du enklast skall göra ta en vacuum mätare och ordna en liten T-koppling på slangen som går till undertrycks dosan den ger bäst mätpunkt för den går till plenumet och mäter totalen av vacuum där . på tomgång om tändning är rätt så skall du ha minnst 0.55 - 0.65 / tomgång neutral i och jag vet att 450 motorerna har en liten annan kam karraktär än typ 500-560 motorerna som ligger uppåt 70-75 i vacuum ,. men kolla det först . och jag förstår att du vill hitta nuvarande fel klart . skall du konvertera om den kör isåfall EFI ingen K-jet blir ingen direkt vinnst på gång och soppa förbrukning . styrsystem är ju en prisfråga men samtidigt inte för det är det sissta man skall snåla in på och görs det rätt med riktiga grejer har du en kanon motor den saken är klar som drar drygt litern landsväg själv åker jag min SLC med 560 motor och den tar blandat 1.2 och 0.95 landsväg då snurrar oxå en kompressor med hela tiden. Nu finns det en hel del sprut på marknaden som V.E.M.S ,,,Megasquirt Haltech ,,DTA ,,MoTeC Autronic SM4 och det startar på från 4.500-35.000 sen är det oxå vad man har tänkt ha ut av sin motor sätter du in ett V.E.M.S typ för 8.000 så är det än stooor förbättring mot det du har i dag ,,skulle du sätta in ett Autronic säger vi så har du hela bosch standard med alla givare o sånt . den lägger inte av om en givare går sönder utan hela styrenheten har reservprogram isig och är helt adaptiv . du får upp felmedelanden direkt i klartext på pcn OM nu nått knasar så glöm det där med kurra gömma leken och kila i sig i skallen fenomenet samma sak kan du sätta upp larm på allt som rör din motor. pajar kylarslangen eller oljetrycket faller så stängs motorn av direkt eller effekten dras ner sakta hru du vill. kalas tycker jag plus mycket mer det är bland annat det som oftast skiljer priserna mellan dem olika systemen