Mercedes-Benz

http://www.blocket.se/stockholm/Mercede ... 0.htm?aw=1
Känns som ett kap, eller?

En rengöring av fälgarna hade gett ett solidare intryck tycker jag

kalle59 skrev:En rengöring av fälgarna hade gett ett solidare intryck tycker jag

Och kanske lite mer info o bilder?

.

och är det något positivt eller negativt att den saknar katalysator?

med tanke på hur du formulerade dig tolkar jag det som att r107 utan kat är värdelös?

vem vill ha kat på sin 107 ? tur man har en gammal bil hehe

Hej Swampmonkey
Somni önskade lite mer info och bilder. Bilder kunna jag inte ge, men information kunna jag bidra med.
Att du gör en egen tolkning är OK, men jag har endast informerad om mer fakta om bilen.
Då mitt inlägg stör dig, kan jag ta bort det. Jag vill inte bidra till osämja i vårt forum, p.g.a. misstolkningar.

Nejnej!
Stör mig inte det minsta på ditt inlägg, skriver fån mobilen, så det blir kanske lite kort,

Den är från 84, och saknar katt,

Jag uppfattade det som något antingen uppenbart dåligt eller bra, den är från 84, och saknar katt, och det vet vi ju vad det betyder.

Jag var nyfiken på vad det innebar, inget annat.

Jag skyller min missuppfattning på brist på sömn, jag uppskattar ditt kunnande här på forumet, stör mig inte det minsta!

1984 så fanns det väl inga bilar över huvud taget med katalysator? 1986 så kom väl (i alla fall Corvette) med katalysator, kommer ihåg att det luktade "brakskit" om dom.. 1987 så var väl Volvo först i Sverige med att kunna erbjuda katalysator som option, 1988 så var det standard.
En bil från 1984 har ingen katalysator men klara blyfri bensin. 1973 så kom den blyfria bensinen (unleaded fuel) i USA och det var väl en av de större marknaderna för MB av alla dess modeller.

I Sverige såldes faktiskt amerikanska bilar med katalysator redan -75 el -76. Sen var det ju en annan fråga att katalysatorerna snabbt tappade sin verkan pga blyad bensin och blev borttagna vid första avgasrörsbyte. Vad gäller bilen i annonsen undrar jag om det spelar någon roll med kat eller ej om man kör till Tyskland. Har hört att man numera ska köpa en plakett för att få köra i vissa tyska städer. Läste någonstans att priset beror på hur mycket bilen smutsar ner. Stämmer detta skulle det ju kunna löna sig att välja bil med katalysator inte bara ur miljösynpunkt. mvh/JB

Finner dock inte en god anledning till att brist på en katalysator motiverar ett pris på kvarts miljon.

Hej
Det har tydligen tagit fyr i hel….. när jag nämnde att bilen ej hade katalysator. Det var inte min mening att ställa till det, MEN Somni önskade lite mer info och bilder. Bilder kunna jag inte ge, men information kunna jag bidra med. Det som nu förvånar mig är att dom flesta reagerade på att jag nämnde avsaknaden av katalysator, men ej reagerade på att det stod att det var en 1985-års modell, vilket inte är sant utan det är en 1984-års modell. Då bilen är registrerad i Sverige i Sept. 1984, är det någon (tydligen Bilprovningen) som tror det är det är en 1985-års modell. Som tur är, är Daimler AG mer ärlig och skriver Code 804, vilket betyder 1984-års modell, då bilen är producerad i slutet av juli 1984.
Nu spelar det i praktiken ingen roll om bilen är en 1984- eller 1985-års modell på en så gammal bil till 245.000 SEK. Priset är helt OK, om bilen är i originalutförande, d.v.s. helt rostfri med originallack och med Note 1 eller Note 1- . I Tyskland hade priset varit ca. 330.000 SEK. och med katalysator lite mer, men det beror på att bilar där har en väsentlig lägre skattesats om bilen har katalysator. Därtill kommer fördelen, som JB nämner, att man med en katalysatorförsedd bil kan röra sig fritt i alla Tyska städer, om man nu skall dit, vilket inte alls går om bilen ej har Katalysator (detta gäller även utlandsregistrerade bilar). Man måste köpa en plakett som gäller utan tidsbegränsning och som koster 5,00 EUR. om du köper den i Tyskland (kan fås på varje Mercedes-Benz Serviceställe). Köper du i Sverige innan avresan koster plaketten 3 till 4 ggr. mer. Denna idiotgrej (min pers. kommentar) har ännu ej kommit till Sverige, men det kommer nog. Vi har ju införd stadstullar i stället, som ej gäller utländska fordon.
Fordonsskatten för en 380 SL/SLC koster i Tyskland ca. 960 EUR./år för bil utan Katalysator och ca. 280 EUR./år för bil med Katalysator. I Tyskland skattas ej enl. vikt utan enl. motorvolym. Eftermontering av Katalysator på en 380 SL/SLC går på 2.900 EUR.
Ni ser, Sverige är ännu ett lågprisland för bilägare, men ju närmare vi kommer EU-reglerna, ju sämre blir det och då kommer säkert frågan upp: ”Med eller utan Katalysator” – och annat skit (min pers. kommentar igen). Bilar med ”H”-registrering är undantagen plakettregeln.
Till slut kan jag säja till ”Nyfrälst”: Du skall inte veva eller starta upp bilen. Det skall du låta den nuvarande ägaren göra. Ta med en bilkunnig typ.
Nu är det bra för min del.

Så du menar att det inte är helt omöjligt att någon pröjsar en kvarte mille för en sl från 84?

Inget är helt omöjligt men har man 250 papp så väljer de flesta en R107 300SL 86-89. Trevligare och snålare motor m.m. 150' tycker jag är ett rimligt pris på en sådan här bil. Men alla bilar måste ju ses på plats. Vet inte hur många mil man åkt genom Sverige genom åren för att bli besviken

Du har helt rätt Rickard.