Mercedes-Benz

här orginalen från mercedes w124 165. inkl porto -kopia-

sj

wis-skivor-finns-till-foljande-modeller-t1568.html

Jag kan ha fel? Men har man inte tillgång till det gratis om man är medlem i klubben? Har för mej att Jörgen skrev nåt om det för ett tag sedan?

stämmer bra men det är en promille som är medlemmar härinne.
det är lite knepigare att leta i än renodlade chassin.
sj

Ok!

Jag hittade "IAT" (Intake Air Temperature) sensorn. Den var väldigt synlig vid insuget Ska testa att byta den här näst. Vet ni om man ska märka någon skillnad på motorn om man drar ut den komponenten? För när jag drar ut den nu så märks ingen skillnad i gången. Jämförelsevis om man drar ut Luftmassemätaren på andra bilar så ska ju gången försämras märkbart?

//Johan

Hej igen!

Jag håller fortfarande på och letar efter felet med bilen. Eftersom bilen ändå går att köra så hoppas jag komma fram till en lösning där inte modulen är problemet . På måndag ska jag till en verkstad där jag hoppas få lite hjälp, men har även gjort lite egna mätningar i motorn.

Tidigare i ämnet talades det om tändkablarna osv. Jag har därför använt ett oscilloskop på tändkablarna. Där märkte jag att kablarna på 2:an och 3:an gav fina gnistor, men på 1:an och 4:an var det väldigt oregelbundet, med mycket svagare gnistor och en del överslag. Vad kan detta bero på? Dåliga tändkablar? Dålig tändspole på 1:an och 4:an?(Eftersom 1:an och 4:an sitter på samma tändspole..) mm...

Jag har även pratat med en mekaniker om problemet i allmänhet, vilket var innan jag mätte tändkablarna.. Han trodde att det kunde vara något problem med startmotorn, som tydligen på något sätt kontrollerar mängden bränsle och luft? Han trodde det var därför bilen gick så dåligt vid låga varv för att sedan gå bra över 2000 varv, där blandningen inte spelar lika stor roll ?

Vad tror ni om dessa två "teorier"?


Mvh Johan

Jag gissar på tändspolen. Ta fram data på vilket ohm tändkablarna ska ha och mät dom. Ta fram data på vad tändspolen ska ha för ohm på primär respektive sekundär sidan och mät den. Då kommer du att se om det är kablarna eller spolen som är boven. Kolla ävrn tändstiften på de två cylindrarna då de tänder samtidigt. Är ett dåligt så drar det med det andra.

Okej. Jag får be dom på verkstan att kolla det. Tändspolarna sitter så bökigt till så det är för advancerat för mig:)

Jag kollade iallafall gnistorna från tändhattarna , det var där jag såg att gniStorna var korta och svaga , så kag tror inte stiften är dåliga.

rubban skrev:Okej. Jag får be dom på verkstan att kolla det. Tändspolarna sitter så bökigt till så det är för advancerat för mig:)

Jag kollade iallafall gnistorna från tändhattarna , det var där jag såg att gniStorna var korta och svaga , så kag tror inte stiften är dåliga.

Får be dom på verkstan att kolla det.. Du ska väl som kund inte behöva upplysa verkstaden om det?

Nej, men jag vill dela med mig av det jag vet än så länge för att underlätta felsökningen.

Kölis skrev:

rubban skrev:Okej. Jag får be dom på verkstan att kolla det. Tändspolarna sitter så bökigt till så det är för advancerat för mig:)

Jag kollade iallafall gnistorna från tändhattarna , det var där jag såg att gniStorna var korta och svaga , så kag tror inte stiften är dåliga.

Får be dom på verkstan att kolla det.. Du ska väl som kund inte behöva upplysa verkstaden om det?

man kan nog behöva upplysa verkstaden om precis allt man kommit fram till.
stor risk om man inte litar på verkstaden är att de ändå hittar på något fuffens.

Vi bytte motorolja och olja i växellådan för att se om det var det som var problemet, sedan bytte vi även katalystator.

--
familjevän hade problem med förstärkaren/stereon i sin bmw, som plockade upp ljud och knäppte en massa emellanåt, högtalarna lät dock helt riktigt.
Verkstaden började med att byta högtalarna, samtliga 8 stycken, när inte det fungerade bytte de stereon. och då pratar vi riktigt bmw-verkstad.

byt ut den mekanikern
sj

Jag har även pratat med en mekaniker om problemet i allmänhet, vilket var innan jag mätte tändkablarna.. Han trodde att det kunde vara något problem med startmotorn, som tydligen på något sätt kontrollerar mängden bränsle och luft? Han trodde det var därför bilen gick så dåligt vid låga varv för att sedan gå bra över 2000 varv, där blandningen inte spelar lika stor roll ?

det vanligasrte felet med alla c200 e 200 är tändmodulen gör en diagnos hos mercedes värt varenda krona
sj