Mercedes-Benz

Hej

Har problem med pendlande tomgång innan motorn blir varm och den stabiliserar sig igen, bilen är en 350slc 73'a automat. Vid start så går tomgången upp till ca 1500 varv och börjar sedan pendla mellan ca 500-1500. Belastar man motorn så går tomgången ner till ca 1200 varv och håller sig mer stabil, men pendlar till direkt när man släpper gas eller broms.

Så min undran är vad som kan vara fel? Tomgångsventilen? Tempgivaren till tomgångsventilen? Provade att koppla loss tempgivaren från tomgångsventilen men problemet var oförändrat. Tips på var man hittar billiga ersättningsprodukter mottages tacksamt

Ha de gott!

// Klas

det finns ingen tempgivare för tomgångs ventil utan det är en helt vatten omspolad vax kropp som sitter nere i vatten kanalen på insuget
och så kallade tomgångs ventilen eller extra tillsats luft slid som det också kallas är helt mekanisk

och ditt fenomen är att när motorn beter sig så där
*pendlande i varv är för mager bränsle blandning vid tomgång där av orsakar pendlande gång

primäst fel är vax tomgångs ventilen antingen kärvar hinner inte med motorns uppvärmning i sig och halkar efter så att säga därför beter den sig så

vad göra
ta lös den sitter med två stycken 8ans bultar

och när motorn är kall står en luft slid där inuti öppen för maximal luft genom strömning

och då motorn är kall behövs extra bränsle
sen när motorn börjar värmas upp minskar behovet av fetare blandning och då ska ventilen sakta stänga passaget så det är en balans gång där och som sagt kärvar den ventilen så blir blandningen fel där och orsakar pendlandet i tomgångs läge

när man sen lägger i drive så belastas motorn och på såvis sjunker även vacuum i insuget

då fetar motor styrningen på efter ändrad vacuum signal därför försvinner pendlandet av motor varvet då motorn får fetare blandning som passar den felaktiga tomgångs ventilens öppning helt plötsligt blir rätt men ändå fel så att säga

även om man justerar boxens tomgångs skruv + - 10 procent av blandingen gäller endast tomgång

så kanske den skulle sluta pendla men istället gå på det högsta varvet(ingen höjdare) innan motorn precis faller ner till mot 500 varv

skulle det nu vara ok med tomgångsventilen så föreligger insugs läckage
antingen spridar gummina i toppen som tätar
eller insugs packningen som läcker....

eller felaktigt inställt spjällhus och spjällhus kontakten kommer då också ge fel info till motor styrningen

för att D jetronic som är ett speed density system

tryck
varv
last

måste det vara 100 tätt i motorns insug
ventil spelet på motorn måste också vara korrekt

viktigt är också kamaxel inställningen / kamtider är rätt och inte skiljer sig ett halvt kugg eller så typ det duger

sånt finns inte i en motor det ska vara 100

du kan testa ta en pollygrip motorn i gång kläm ihop den lilla böjda 90 böj slangen där vid tomgångs ventilen

sjunker motorvarvet är felet där

lycka till

finns inte i

Hej

Min erfarenhet av m116 är att din motor får "tjuvluft" som fullboost skriver.

Vid rätt inställd gasspjällskontakt så stängs bränsletillförseln av vid 1800rpm och stängt gasspjäll vid
1000rpm återupptas bränsletillförseln.

Det som händer vid tomgång (stängt gasspjäll) och tjuvluft är att motorvarvet stiger och vid ca 1800 varv stängs som sagt bensintillförseln av, varvtalet faller och vid 1000 varv återupptas bensintillförseln, varvtalet stiger igen och hela förloppet upprepas.
Motorn pendlar då kraftigt upp och ner i varv.

Trolig orsak är luftsliden för extra luft vid kall motor, men det kan också vara annat luftläckage eller felinställt gasspjäll.(det skall vara helt stängt vid tomgång)

Du kan prova med startgas på alla tänkbara läckage ställen, stiger varvtalet är läckaget hittat.

Är det luftsliden(nya är dyra!!) som är kass så kan en billig lösning vara att sätta in en förstrypning i slangen. Det brukar faktiskt fungera alldeles utmärkt.

Mvh
w111cp

Hej

Tack för utförliga svar! Har precis bytt kallstartsventilen och tomgången pendlar fortfarande, så då ligger inte problemet där. Ok, alltså ingen tempgivare, kanske en dum fråga men vad är det då för kontakt man ansluter till tomgångsventilen?

Låter troligt att det nog kan va problem med tjuvluft. Är precis som beskrivet, tomgången pendlar mellan ca 500-1800 varv. Motorn varvar upp till 1800 och sedan faller den till ca 500 och stiger igen då den får nytt bränsle. Blir till att ta fram startgasen och leta läckor...

Tack för hjälpen!

// Klas

perfekt w111cp där fick vi lite mer att gå på inför skumt motor beteende

kontakten du nämner där har inte någon sån funktion det finns två givare

ena är vatten tempgivaren till motor styrningen smal smidig liten bosch givare samma kontakt som spridarna

den andra givaren som har 2st runda stift grövre mutter sektion
det är termo tid strömställare
en bimetall som är på max 9.5 sekunder ner till -20grader kallt
samt +35 grader och 2.5 sekunder där

det är den termo givaren som sköter funktionen för kallstarts spridaren

så någon kontakt finns inte till luftsliden
och som föregående talare nämnde att sätta en strypning där med ett hål i som riktmärke 6-8 mm
brukar funka riktigt bra

man får testa sig lite fram trial and error ibland och egentligen är det viktigaste att man uppnår ett bra resultat oavsett hur

Hej

Det låter som att du bytt själva insprutningsventilen för kallstart?? Den har troligen inget med problemet att göra.

Leta upp sliden för extra luft vid kallstart och prova med att plugga eller sätt en förstrypning i slangen.
Att byta till en begagnad slid kan vara osäkert då många är kass/dåliga.


Mvh
w111cp

Hej

Begreppsförvirringen hos mig börja göra sig märkbar

Den här bytte jag:





// Klas


Ta kontakt med Fullboost via telefon istället, det kommer att förenkla det hela för er bägge. Den killen kan och vet vad han pratar om.

Hej

Helt rätt! Klart bättre med riktig kontakt, man undviker ofta missförstånd...

Har nu förstått att jag var lite fel ute men tror nu enligt hjälpen att jag hittat problemet. Klämmer till stora slangen ut från luftsliden och tomgången går ner och stabiliserar sig. Då är det om jag inte förstått fel där som felet ligger. En klart billigare, men kanske inte helt optimal lösning än att byta luftsliden är då helt enkelt att strypa slangen till önskad luftpassage uppnås?




Tack för all hjälp!

// Klas

Hej.

Nu har du hittat felet!!

Ta en bit rundjärn med diameter på 17 mm och kapa av ca 20mm. Borra ett hål på 8mm i centrum, borra sedan ytterligare ett ca 7mm hål från sidan och gänga upp det med en M8 gängtapp. Ta sedan en insexskruv och runda av toppen på gängan, skruva i den i rundjärnsbiten och du har en justerbar "luftventil".
Gör sedan ett hål på 8mm i slangen strax innan luftsliden och tryck in rundjärnsbiten i slangen och Insexskruven i 8mm hålet. Starta bilen kall och ställ in lagom tomgång (1000rpm vid kall motor)

Jag har själv kört med denna lösning i många år och det fungerar utmärkt.

mvh
w111cp

Hej igen.

Slangens innerdiameter är 19 och inte 17 mm som jag skrev tidigare, alltså skall rundjärnet ha 19 mm diameter.

Mvh

w111cp

jajamen där är felet som du hittat kul att du kom fram

men nu ska jag inte vara den som är den

men jag tror det finns enklare lösning på pluggen till tomgångs ventilen

då det redan sitter tomgångs justerskruv
den är fjäder belastad och har enkelt spår för stor mejsel som skruvas lätt för hand också

sätt in pluggen med 8mm borrat hål i slangen 90 gradaren och det är allt.

justerskruven sitter redan på plats känns lite som att uppfinna hjulet 2 gånger

hur som alla vägar bär till rom iofs

Tack för alla tips!

// Klas