Mercedes-Benz

107-modellen har ju under sin långa produktionstid haft ett antal olika motorer. Är det någon speciell modell man ska sikta på, ifall man är spekulant? Normalt borde man kanske tänka att ju fler hkr desto bättre men för en sådan här bil så är det kanske inte racingprestanda man är ute efter utan ett problemfritt ägande kan väga nog så tungt. Några tips om vad man bör välja, eller undvika?

380 och 420 motorn har i mina trakter ett mycket dåligt rykte. Jag har aldrig riktigt fått reda på varför egentligen men alla flyr dem. Kamkedjehaveri enligt vissa, toppen enligt andra.

Nu gäller detta framförallt 126-modellerna men det är ju samma motor i R/C107.

De är ju uppborrade m116. 350 som också är en m116 har tvärtom ett väldigt gott rykte.

Annars är ju 280 sl bombsäker om man nöjer sig med en sexa.

M117 (450/500/560) är ju också stabila motorer. Det jag har emot dessa är insprutet. K-jetronic och senare KE-jetronic. Samtliga motorer går på ålderns höst fett och att felsöka dessa system är ganska jobbigt tycker iallafall jag.

tja, 280. M 110 är ju känd för att käka kamaxlar.

sj

380 motorn har enkel kedja och 420 motorn har dubbelkedja
men har för den saken skull inget med att topparna ska vara sämre än sina större bröder 500 och 560.

det finns absolut inget att oroa sig över beträffande alu motorerna och klåpare som har meckat och inte dragit rätt moment engång i tiden eller nåt annat skoj dem haft för sig så spelar det ingen roll ingen motor håller i längden då.

då man drar toppar ska man se till att det INTE nånsin får finnas olja under själva brickan mot toppen =falsk dragning direkt. däremot lite olja ska det vara mellan toppbultarnas skalle och brickans ovansida men aldrig på brickans undersida som sagt.

Och gör man inte det blir det garanterat falsk dragning och topparna sitter inte med rätt moment så blir det skit av alltihop och motorn börjar så klart bete sig därefter och man skyller sen på motorn som är skit.

Och topplocks bultarna är av helt annan typ crome legerade kamax 12.9 än för dem vanliga gjutjärns motorena, och bästa topp packningen som pallar mest tryck är GOETZE eller REINZ REPA

då jag kör överladdning och bygger på mycket alu motorer så har jag testat ett antal olika koncept så vet jag att dem här står pall för MYCKET mos det kan jag försäkra om.

Som med allt annat så måste ytorna vara tot plana det glöms ofta bort verkar det som då folk skiter i att ens plana topparna och bara pundar meckar ihop sen så tycker man då att shit va fan höll det inte längre än så.????

Likaså olje byten noga som fan inget slarv då går kammar ner sig ,,,men sköts det rätt från början med oljebyten och inte efter 15000 mil och sen försöka tro att det ska göra susen ne ne då är det redan försent för lääääänge sedan. knack knack ingen hemma?

så oavsett turbo eller ej så måste grejerna vara raka riktiga plana och rätt ihopsatt, då håller det för bra mycker mer än va vi nånsin kommer utsätta våra motorer för förutsatt att dem sköts rätt.

M116 är en helt egen motor och har inget med M116 3.8 literns motorn att göra det är ingen upborrad eller strokad M116 3.5 liters motor den är helt i sin egenhet en kortslagig rapp motor trevlig karaktär.

380 motorn är helt egen motor,, men jag ska låta det vara osagt om 420 är nåt använt från 380 motorn men jag tror inte det för merca brukar inte bygga så men jag kan ha fel där-

Så lite info M117 450 motorn som har 85mm i slag då kan man ta den veven och stopa in i en 500 M117 5.0 block då dem har lika slag funkar perfekt. borr skiljer då 92mm vs 96.50mm

560 motorn helt egen vev 95mm slag och 96.50 lika där som 500 motorn . topparna är lika mellan 500 och 560 till skillnad från insugs ventilerna som är större på 560 motorn.

Topparna passar rakt av tex mellan M116 3.5 motorn och M117 4.5 motorn dock skiljer det sig i förbrännings rummen mellan dem topparna borr är det samma

men det är då 3mm lägre kolvbult placering på 350 kolvarna än mot 450 motorn vlket gör att kolvtoppen ligger 3mm nedanför blockplanet.

Och om man ska man bygga en skapligt vass 450 sug motor som är jäkligt rolig och trevlig att köra plus billig i drift

Då gör man så här att man tar toppar från en 350 och kolvar från en 350 som har plan kolvtopp och som ytterligare ett steg man slipar om kammarna till en roligare profil motorn känns ju som den lever helt plötsligt. efter det vi mätte 45 hk+ och med ett vettigt styrsystem hämtas ytterligare effekt och framför allt så går motorn som den ska .... det går inte jämföra mot innan kan jag säga. soppa förbrukningen då ? 1.15 landsväg i moderat fart får ändå anses som dugligt med dem höga varven trotts allt
....

sl500 skrev:tja, 280. M 110 är ju känd för att käka kamaxlar.

sj

O tusan, det hade jag inte hört om. Vevaxel o vevaxellager har jag hört nån gång.

Men för o besvara hans fråga så är det nog så att den enbart är 380 motorn som är lite kinkig med sin enkla kedja istället för duplex eller vad det heter då. Och möjligtvis då kam- och vevaxel på de raka sexorna om man är lite taskig vid dem antar jag?

Ja precis det vart lite extra utlägg här hehe

jo visst och den motorn är lite mer att hålla koll på som kedja speciellt.

Hej
En liten undran om 380 motorn,uppgraderades inte den med dubbla kamkedjor 1984 eller har jag fel.
mvh Stefan

Känner oxå igen det där med 380 motorn att dem skulle fått dubbel kedja lite senare och dem 380 motorerna jag kommit i kontakt med har dubbelkedja likt sina store bröder.

Har googlat runt lite och det verkar som 380-motorn har dubbla kedjor fr.o.m -84. Men det finns också tidigare motorer som har byggts om till dubbelkedja, i alla fall i USA. Motorerna före -84 med enkel kedje beskrivs på en amerikans sida som " a famous piece of junk".

En fråga rent allmänt; de bilar som har 280- eller 300-sexan med 170-180 hk, hur upplevs en sådan? bilen väger ju en hel del, är det för liten effekt? 350-motorn har visserligen inte så många fler hästar (200) men här har man nyttan av vridet i en V8.
Jag har för ett antal år sedan haft en Pagoda med 280-motorn och den hade mått bättre av några fler hk. Nu inser jag visserligen att vare sig Pagodan eller efterträdare R107 är några racerbilar men har man en motor som saknar temperament blir bilen rätt tråkig att köra, det har egentligen inte så mycket med hästkrafter att göra men en motor med lite roligare karaktär (mera hk mera varv) upplevs i alla fall sportigare.
Vilken motor skulle i så fall vara den som har den sportigaste karaktären?

För min egen del skulle jag säga om vi skippar överladdning att en 560 motor 300hk med 10.1 i komp är enda raka i den motor familjen.

och utav dem andra alternativen som låg kompad v8 eller en sexa med ungefär liknande effekt är väl hugget som stucket inget av dem är väl nåt direkt upphettsande körning.

sen kan man alltid skylla på att bilen inte är nån racer och vad som helst men nu måste man ju erkänna att med dem blygsamma effekterna som det handlar om där så ger det inte nån skojig prestanda alls.

då blir det helt plötsligt dyrt i drift och händer ingenting .....

Och ska man nu ha en låg kompad v8 att få ge från sig lite effekt och vrid så är ända raka att turbo mata den, då först kommer den bli sjukt rolig att köra plus med ett styrsystem som är i tiden blir den jämfört med innan billig i drift och faaan så mycket mer motor att snacka om helt ojämförbart mot innan och man oxå bibehåller motorns karaktär slipper varva den till dö dagar osv osv.

Och jag kan tycka att låg kompade motorer dem är endast perfekta till för turbo byggen att köra dem utan överladdning N/A är kostsamt slött trist mm mm .

det kanske va elakt sagt nu men så är det tyvärr

har man en gång kört båda sorterna med och utan turbo så fattar man direkt efter 500 meter att nåt enormt fattas och never going back.

sen om det är orginal eller inte går bort helt utan det där va nåt som merca borde gjort från början anser jag.

Apprpå kamkedjor så är det väldigt sällan man har hört folk som fått ras pga kedjan har slitits av

man kan tycka att kedjan ligger under jämt drag och borde inte slitas av utom vid haveri av kedjesträckare eller riktig osis brott på glidskena som är bärande så att säga

en händelse för en motor M100 6.9 jag fick in för ett par år sen och där hade glidskenan vid kedjesträckaren vid själva lagringen/gångjärnet grovt ut tryckt så att säga hade gett vika och klacken som ligger an mot kolven till kedje sträckaren hade då missat varann och den åkte ner i botten med totalt slack kedja hela den skenan blev totalt snett.

Då ägaren till bilen tycke att den lät lite knackigt och körde vidare så länge det gick med stämplade ventiler och riktigt illa motor

kamkåpan sopades rent ovenför drevet på spännar sidan och andra dem stöd skenor bröts av ja ni kan tänka er själva

men likaförbannat inget kedje brott tur va väl det .

så visst håller dem för mycket misshandel och mig veteligen aldrig hört om en dubbelkedja som gått av

jag vet att enkel kedjorna på M103 före 88 gick av då man oxå erbjöd kunderna en sats av dubbelkedja efter montering.

där har jag sålt ett flertal till taxi bilar i stockholm bland annat förr om åren.

enkel kedja har inget i en motor att göra möjligen på en cykel.

fullboost67 skrev:enkel kedja har inget i en motor att göra möjligen på en cykel.

Hehe. Nej de är verkligen starka de där dubbelkedjorna.

Jag bytte nyligen kedja på min 350 från 72, oridinal kedja.
Lite blåaktig i färgen - undrar om det är från oljan eller av värmen den blir lite blåaktigt skimrande? Bytte skenor också och den ena var där riktigt djupa spår i.

Hade TDC på kammen o 11 grader efter tdc så den var visst sträckt. med felmarginal på +-3 grader så kan den ha varit upp mot 14 graders sträckning.

Den hade slagit i höger sida och gjort två hack och det har jag sett på en del bilder tidigare. Blir liksom ett spår i toppen av ryggen på kedjan.

Att byta kedja och skenor var enkelt. Hade en polare som höll i kedjan och spände den mot kamdrevet med svetstänger och det hela var över på typ en kvart.

Värt att tänka på vid byte av kedja om man har haft spännaren av är att köra på startmotorn tills oljetrycket gått upp så man får olja i spännaren igen. Annars så är ju kedjan bra slak i början.

Hej somni
hur många mil har din motor gått innan du bytte kedja, min har gått 22000 mil vad jag vet är inte kedja bytad , någon annan som har erfarenhet när den ska bytas ,eller man ska kolla spännarnars slitage
Sone

Hej!

Jag vet inte hur långt den har gått, mätaren är bytt. Men runt 20 tusen lär den väl har rullat iallafall.
Den gamla mätaren finns på vinden så jag kan kolla iofs.

För att kolla sträckningen på kedjan så skruvar du av ventilkåporna och snurrar på vevaxeln med 27 mm hylsa tills markeringarna på kamaxlarnas drev linjerar.

Sedan kollar du på vevaxeln vilket gradtal den står på enligt markeringen och den spetsiga pinnen som anger avläsningspunkt. Har du mer än 10 grader skall kedjan bytas. Nu efter byte är jag ca. 2 grader fel.

Nu vet jag iofs inte vilken motor du har men jag antar att det är en m116 eller m117 eftersom du frågar. Där är bara en spännare och den sitter på vänster sida framifrån sett.