Mercedes-Benz

Jag läser lite här och var om problem med sönderfallande isolering i kabelhärvor i motorutrymmet.
Jag själv, som går och funderar på att köpa en 129-a, tycker det vore bra med ett klargörande vilka modeller som är drabbade:
-Vilka motorer kan drabbas?
-Vilka årsmodeller kan drabbas?
-Är det vanligare på bilar som är importerade från varmare länder?
-Finns det något enkelt sätt att, utan att öppna, kunna se dessa isoleringsproblem vid en snabbinspektion?
-Hur kan symtomen yttra sig, går motorn illa eller inte alls?
-Kan det bli några följdfel, alltså att något annat dyrt går sönder då det blir kortslutningar?

en ny kabelhärva kostar inte en förmögenhet,.-

http://www.ecstuning.com/Search/1295407705/ES1670987/

sj

Om man tar sig tid och läser inlägg trådar och allehanda som är skrivet om detta så går det egentligen inte att finna någon riktigt röd tråd.
Det stämmer att problemet förekommer på en del Mercedes, dock ska man ha klart för sig att det är promillesiffror vi talar om.
Vi tar ett enkelt exempel. Om 500 bilägare har lr har haft detta problem och det har lyfts fram i olika forum osv så kan det lika gärna finnas 500 till som vi inget vet om.
Därtill måste ju tilläggas alla dom tusentals fordon som aldrig haft problemet så vad ska man utgå ifrån?
Ja naturligtvis är det dom som på ett lr annat sätt delgivit sina problem som hamnar i statistiken och utifrån dessa så kommer man då fram till vilka motorfamiljer som har problem och vilka inte.
Så vad beror då detta på, ja teorierna äro många och tittar man på exempelbilder som finns på nätet då kan man bli riktigt mörkrädd men hur det uppstår på vissa och inte på alla, ja det kanske måste utrönas genom att titta på historiken om just det specifika fordonet.
Mvh Kalle

MB250SL skrev:Jag läser lite här och var om problem med sönderfallande isolering i kabelhärvor i motorutrymmet.
Jag själv, som går och funderar på att köpa en 129-a, tycker det vore bra med ett klargörande vilka modeller som är drabbade:
-Vilka motorer kan drabbas?
-Vilka årsmodeller kan drabbas?
-Är det vanligare på bilar som är importerade från varmare länder?
-Finns det något enkelt sätt att, utan att öppna, kunna se dessa isoleringsproblem vid en snabbinspektion?
-Hur kan symtomen yttra sig, går motorn illa eller inte alls?
-Kan det bli några följdfel, alltså att något annat dyrt går sönder då det blir kortslutningar?

Nu gäller ju detta endast V12, men du kan ju kolla här:
http://www.longway.to/mbsl60072

Jag har personligen sett det på 2 st -93 och 2 st -94 SL600, men verkar vara betydligt mer spritt än så.
Finns lika många åsikter om detta som människor som vet om det. Personligen tror jag bara att det är fel spec på kablarna som använts och ja, jag är inne på min tredje renovering av detta, det går att relatera till värme, ju närmre varma komponenter desto mer sprickor. Detta drabbar nog alla bilar förr eller senare, oavsett vart de körts.

GUSMB skrev:Detta drabbar nog alla bilar förr eller senare, oavsett vart de körts.

På den punkten är du och jag totalt ense.

Frågan är inte OM det händer, utan NÄR.

Ja, som ni skriver här så är det ofta svårt att få en uppfattning om hur omfattande sådana här problem är. Det är ju bara dom drabbade (och inte alla heller) som hör av sig på forum som detta. Porschebilar från -98 till ca-05 hade problem med motorhaverier och även där blev folk väldigt oroliga då man var spekulant på en beg bil. Man ställde då på Porscheklubbens forum en fråga; har du haft dessa problem på din bil. Det visade sig att ytterst få verkligen haft problemen.
Nu är ju inte MB-problemet av samma dignitet (som Porsche) då det gäller repkostnad så det kanske är hanterbart även om större procent skulle vara drabbade.
Vem vet, kablaget kanske kommer från samma leverantör som bakluckekablarna till BMW 5-serie kombi, där spricker isoleringen på löpande band?
Men jag tänkte trots allt försöka få svar på en del av mina frågor som jag från början ställde:
-Som jag förstår drabbas bilar med V12- och V8-motorer, hur är det med 6-orna?
-Ibland brukar biltillverkare rätta till problem under tillverkningstiden då de blir uppmärksammade, kan det vara så att senare bilar har bättre kvalité på kablaget?
-Hur märker man att kablaget blivit dåligt? Jag tänkte ifall jag är spekulant på någon bil kan det vara bra att känna igen symtomen så man vet vad som lurar bakom hörnet.

med min mångmila erfarenhet av r129 sl 500, som jag haft i tio år. skulle jag utan tvekan
köpa en igen om denna brann upp. skulle inte välja någon med annat motorval.
gedigen och pålitlig motor.
och då även som min nuvarande utan nivåregleringen, dyrt att laga.
kablaget är relaterat till bilar från 93-94 är det under samma tid på BMW som
du skriver

är det garanti nog för dig 250sl hjälper dig gjärna vid ett ev. köp


sylwe

Som jag förstår drabbas bilar med V12- och V8-motorer, hur är det med 6-orna?
-Ibland brukar biltillverkare rätta till problem under tillverkningstiden då de blir uppmärksammade, kan det vara så att senare bilar har bättre kvalité på kablaget?
-Hur märker man att kablaget blivit dåligt? Jag tänkte ifall jag är spekulant på någon bil kan det vara bra att känna igen symtomen så man vet vad som lurar bakom hörnet.

Hej

E klassen med 280 och 320 M104 motorer drabbas också.
När min w124 E280T hade gått ca 17000 mil så började den mittre tändspolen gå sönder var 1000:e mil. Den var alltid mycket varmare än de övriga två. Efter 3-4 byten hjälpte det inte att byta längre.

Man kunde tydligt se koppartrådarna blottas i kablaget. Efter byte av kabelhärvan (ca 7500kr) gick bilen bra en kort period sedan gick styrenheten (VDO i min bil) sönder den skulle kosta ca 20 000kr på Hedins. Men jag lyckades få tag i en ny i Tyskland till "netto pris" för 9500Kr. Efter byte gick bilen kanonbra i 10 000mil fram tills jag sålde den förra året vid 30 000mil.

Jag vet inte om alla exemplar drabbas det kan ju tänkas att det fanns flera olika tillverkare av kabelhärvorna, när det gäller styrenheterna finns det VDO, Bosch, Siemens???

Men jag vet att många har drabbats av detta "onödiga" och dyra problem.

Mvh

w111cp

Vad jag förstått så uppstår problemen som en följd av fel isoleringsmaterial i kablarna i kombination med värme. Ju större motor i samma utrymme, desto mindre plats. Och ju mindre plats desto mer värme. De största motorerna har därför mer problem även om det verkar drabba alla motorer.

Enligt obekräftade uppgifter så byttes dessa skitkablar ut från 1997. Och de verkar ha kommit i produktion kring 1993-94.

Vad gäller motorkablagen bör man alltså undvika 1993-1996.

Scorpio skrev:Vad jag förstått så uppstår problemen som en följd av fel isoleringsmaterial i kablarna i kombination med värme. Ju större motor i samma utrymme, desto mindre plats. Och ju mindre plats desto mer värme. De största motorerna har därför mer problem även om det verkar drabba alla motorer.

Enligt obekräftade uppgifter så byttes dessa skitkablar ut från 1997. Och de verkar ha kommit i produktion kring 1993-94.

Vad gäller motorkablagen bör man alltså undvika 1993-1996.

håller inte med riktigt ang, värme mm i v8orna, av egen erfarenhet
min sl500 94,a 38ts mil varav 28ts är mina egna och den bilen har aldrig
körts varsamt utan brukar ligga på 120-30 landsväg och det kablaget
är fortfarande intakt
om orsakerna finns många teorier å vilken som är rätt är
svårt att säga, är man orolig så kan man köpa ett nytt kablage
kostar inte en förmögenhet. ca 750.- dollar tror jag det var.

sj

sl500 skrev:

Scorpio skrev:Vad jag förstått så uppstår problemen som en följd av fel isoleringsmaterial i kablarna i kombination med värme. Ju större motor i samma utrymme, desto mindre plats. Och ju mindre plats desto mer värme. De största motorerna har därför mer problem även om det verkar drabba alla motorer.

Enligt obekräftade uppgifter så byttes dessa skitkablar ut från 1997. Och de verkar ha kommit i produktion kring 1993-94.

Vad gäller motorkablagen bör man alltså undvika 1993-1996.

håller inte med riktigt ang, värme mm i v8orna, av egen erfarenhet
min sl500 94,a 38ts mil varav 28ts är mina egna och den bilen har aldrig
körts varsamt utan brukar ligga på 120-30 landsväg och det kablaget
är fortfarande intakt
om orsakerna finns många teorier å vilken som är rätt är
svårt att säga, är man orolig så kan man köpa ett nytt kablage
kostar inte en förmögenhet. ca 750.- dollar tror jag det var.

sj

Har ingen personlig erfarenhet av varken kabelproblem eller R129, jag har bara läst om andras erfarenheter. Kan det vara så att problemen inte uppstår vid landsvägskörning? Det kanske är vid mycket låga hastigheter typ stadstrafik som det blir som mest varmt, vilket nämnda kablars isolering inte tål?

Det finns flera orsaker till att isoleringen kan spricka sönder. Det kan både vara värme och eller kyla men faktiskt också ozon. Det kan ju råka finnas en omedveten ozongenerator i motorutrymmet? Ozon uppkommer t.ex då höga spänningar skapar ljusbågar (gnistgap), det kan ju hända att en del bilar har krypspänningar i närheten av kablaget. Öppna motorhuven med motorn påslagen en mörk natt, låt lyset vara släkt och spana efter gnistor.

Om ni söker på detta på nätet kommer ni hitta lika många åsikter som personer som skriver om det, allt från konspirationsteorier, kostnader, miljötänk, värme osv.

Rätt ointressant tycker jag personligen, på V12 är det 6 kablage som ger upp.