Mercedes-Benz

Nån mer än jag som funderat på dubbla märkningar på höger främre lagerbock som håller kamaxeln? Den märkningen som är närmast kamkedjans drev borde ju vara den som används för att ställa motorn i nolläge och i så fall är det ju inte helt fel på min motor. Men vad är den andra till? Är det nåt gjutskägg som inte ska vara där egentligen, eller är det den märkningen som egentligen ska stämma med märkningen på kamaxeln? I så fall är det ju läge att göra nåt åt det... Motorn går ju jämnt och fint tycker jag själv och ingen annan har reagerat på de tre säsonger jag kört med den.
Motsvarande märkning på vänstra sidans lagerbock och kamaxel ser mer ut som högersidans stora märkning.
Fotot visar högersidans märkningar. Motorn är en M116.982
http://i1307.photobucket.com/albums/s60 ... 9qbbab.jpg

Den andra är gjutskägg. MB har förskjutningskilar så att du kan optimera inställningen efter kamaxelkedjans slitage.

Hej Björn

Det är som du skriver den främre markeringen på lagerbocken, precis framför oljeröret som gäller.
Vad den bakre markeringen är vet jag inte.
Om du på fototillfället hade graderingen på svängningsdämparen i "nolläge" så ser man att kamaxeln inte stämmer 100%. Flyttar man kamaxelkedjan en kugg så blir det 18 grader på vevaxeln och så mycket "fel" har du inte.
När kedjan slits så flyttas dreven åt höger (i färdriktningen sett) speciellt den högra kamaxeln eftersom den ligger "längst ifrån" vevaxeldrevet.
Anledningen till att markeringen inte stämmer helt på din motor kan alltså vara sliten kedja eller kanske planade toppar?
Att byta kedja (med kedjelås) är ganska lätt.
Men går bilen bra och inget missljud/rassel hörs vid start av motorn så är det nog inget du behöver göra akut.

Med vänlig hälsning
w111cp

Bytte härom året kedja på en M116. Jag hängde den nya kedjan i en spik på väggen och markerade längden. Efter bytet hängde jag upp den gamla kedjan på samma sätt och den var en hel kedjelänk längre. Men som sagt, byt inte i onödan! (Byte underlättas om man använder en krage över ena kamaxeldrevet. Har verktyg till utlåning.)

Nej, jag ska inte byta kamkedja i onödan. Misstänker dessutom att kedja och drev byttes strax efter att bilen kom till Sverige 1988. Något gjordes då med topparna enligt förste ägaren som jag själv pratat med. Jag fick inte klart för mig vad som gjorts, men det är väl inte omöjligt att topparna planades eftersom motorn i det läget gått drygt 15' mil. Jag har sett förskjutningskilarna och det borde antagligen monterats en sådan åtminstone på högra kamaxeln när jobbet gjordes. Den har därefter gått ca 7500 mil. Fotot var ju taget i en lite dum vinkel, så det ser nog ut som om markeringarna är längre ifrån varandra än dom är i verkligheten. Står man rakt över så skiljer det kanske 3 mm.

Såg på Benzworld.org en tråd om hur man kan se kedjans slitage. Där påstods att max avvikelse på svängningsdämparen när kamaxelmarkeringarna står rätt är 11 grader och att allt däröver krävde byte av kedja. Jag hade när jag tog fotot min mitt för 0-gradersmarkeringen samt att vänstersidans markeringar var absolut mitt för varandra. Jag hör inget oväsen från kedjan varken då jag startar eller stänger av motorn, oavsett om den är kall eller varm. Däremot tyckte jag att kedjan inte var spänd så som jag förväntade mig. Kan man kolla den hydrauliska spännaren på nåt sätt?