Mercedes-Benz

Hej forumet,
Vore tacksam för lite hjälp med en utmaning jag har.
Laddningsindikatorlampan lyser även efter det att motorn startat men slocknar sedan efter en stund (går inte att avgöra exakt när utan är olika från gång till gång).
Har testat laddningsspänningen då lampan lyser och nej, generatorn laddar inte.
Alltså, något är galet.
Efter att jag kollat alla kabelanslutningar och säkringar och om detta inte är felet har jag tänkt att ta ur generator och laddningsrelä för en bänktest och för att försöka isolera felet. En av utmaningarna med min 450 SL är att det är en -73'a som har en Boschgenerator (55A) med EXTERNT laddningsrelä. Nu till min fråga: Var i bilen hittar jag det externa laddningsrelät?
Tacksam för svar samt övriga råd och tips.

på samtida mercedes modeller brukar relät sitt på höger innerkärm
stort som ett cig.paket i alu.

Tycker det låter som att kolen är slut och inte ligger an ordentligt. Blir gnistbildning då och kollektorn blir svartbränd med dålig kontakt som följd.

Tack för svar.

Mycket riktigt sitter det externa relät/regulatorn höger fram i motorrummet, precis vid höger framlykta. Inga större problem att demontera.

Angående kolen: Jag skruvade isär generatorn och insåg att kolen nog antagligen inte sett dagsljus de senaste 30-40 åren... mycket fettgegga och längden på det bakre kolet ligger under gränsvärdet på 5 mm så det blir till att byta (tack Jörgen för input på gränsvärdet).

Så en kompletterande fråga: På några ställen på nätet har jag sett att det pratas om 'ombyggnad' av den gamla typen av Boschgenerator med extern regulator till en version med intern regulator. Det som diskuterades var att ersätta den gamla plattan som innehåller kolen och D+, D- och DF kontakten med en integrerad version med regulator och kol på samma platta. (Jag antar att man går från en Relälösning till en transistorlösning) Är det någon på detta forum som har erfarenhet av eller ens hört talas om denna ombyggnad?

Hej Björn
Personligen tyckar jag inte du gör någon vinst vid att bygga om.
Du har en fördel med det gamla mekaniska reläet och det är att du kan justera spänningen till rätt läge, vilket inte går med en elektronisk regulator.

Det var intressant. Hur går man till väga för att justera spänningen?
All ser ut att vara inkapslat i regulatorn.

Har du en regulator som har en eloxerad kåpa över sig? I så fall så går den att ta bort och så ser du spolarna och kontakterna inuti. Nu har jag nog inte justerat såna sedan yrkesskolan i slutet av sextiotalet, men det går!

Jo det går att öppna lådan/kåpan till viss del men det är en del rost på det öppningsbara så jag är lite tveksam till att ge mig på det. Hur som helst, jag tänkte börja med att köra en bänktest så fort jag installerat nya kol i generatorn och då kolla att regulatorn är ok.

Björn skrev:Jo det går att öppna lådan/kåpan till viss del men det är en del rost på det öppningsbara så jag är lite tveksam till att ge mig på det. Hur som helst, jag tänkte börja med att köra en bänktest så fort jag installerat nya kol i generatorn och då kolla att regulatorn är ok.

Hej Björn
Tänk på att inte köra generatorn utan anslutet batteri (last).
Det är präcis som Kölis beskrivar. Jag letar just nu efter en bild på en sådan regulator, men har endast hittat ett schema på en sådan. Håller på att scanna in till dig. Kommer sedan på mail.

Tack för underlaget Jörgen.

här har vi forumets kunskap och folk som vet inga teoretiker utan som själva har gedigen kunskap och sett verkligheten

kort och gott bra kred till er alla gubs

För intresserade läsare...

Jo nu fungerar det igen. Jag plockade isär generatorn och gjorde rent allt. Behövde inte byta lager men kolen var som sagt en soppa och behövde bytas. De var på gränsen till för korta och dessutom av och till kortslutna via någon odefinierbar gegga. Kolhållaren hade på grund av detta bränts på sina ställen (dina gnistor Kölis?) men den får sitta för nu. Släpringarna var dessutom rejält slitna men där går jag på högre risk och låter dem sitta ytterligare några mil.
Avdelningen utmaningar: att återmontera rotordelen med släpringar och ett nyinfettad lager förbi de nya, rena och nu betydligt längre kolen!

Jag byggde upp en testrigg med geratorn, externa regulatorn, batteriet samt en simulerat laddningslampa och en elborr som drev generatorn. Allt gick enligt spec, lampan slocknade och spänningen över batteriet steg. Dock hade borren problem att dra runt generatorn när den väl började ladda.

Med generatorn monterad i bilen startade den utan problem . Jag noterade att det fullt laddade batteriet gav en utspänning på 12,6 V och när generatorn gick igång vid motorvarv på 2000 rpm gick spänningen upp til 13.8 V.

Jag vill passa på att tacka för alla goda råd och data.

Hej Björn
Detta var en fin feedback som även vi är tacksamma för.
Nu kommer din generator att fungera många år framöver.