Mercedes-Benz

Kanske finns någon duktig på detta bränslesystem.När motorn kommer upp i arbetstemp 90-95c börjar den gå orent på låga varv,går inte på alla cyl,måste ha 3000varv innan det går rent. När den är kall eller kallnat till 60-70c går den perfekt. Har funderat på lambasonden.

nix.......
sj

Om jag ska vara ärlig utan att vara MB expert så skulle jag börja att söka på tändningssidan.
Låter mer som tändkablar eller rotor och fördelarlock. Mät upp tändkablarna med en Ohm mätare. Jag gissar att du får inget Ohm alls på en eller fler kablar. Du behöver inte byta ut hela tändkabeln då "tändhatten" överlever både bilen och dej själv..
Lossa på fördelarlocket och titta om det finns sprickor i det, även rotorn då det händer att det bränner igenom bakeliten och gnistan går ut i fördelaraxeln istället.
Nu kanske du inte har lock och rotor på din bil men så börjar man flelsöka i alla fall. Hör av dej om du behöver mer "hjälp".

av erfarenhet i r129 3800 mil detta är inte fördelarlocksrelaterat fel.

tändmodul
vevaxelgivare
tändhattar
kamaxelgivare
bränslemängdfördelare får fel inpulser
eller rent av kabelhärvan för de har en benägenhet att
vittra sönder på m119 då isoleringen var miljövänlig
finns mckt på nätet om detta fel.

sj

Tack för tipsen. Men om det skulle vara tändningsfel borde väl den gå illa även när den är kall. Någonting stör iallafall bränsle eller tändning när den blir varm.

Jag tror som Kölis, hade en M119 som betedde sig på detta viset också och bytte fördelarlock och sen gick den kanon igen. Börja med att rengöra dom och testa.

Det typiska med värmerelaterade fel är att de kommer vid olika temperaturer, kallt som varmt.
Svårt att hitta felet här via iPaddan,har sökt men hittar tyvärr ingen App för det hela.

bullmerca skrev:Jag tror som Kölis, hade en M119 som betedde sig på detta viset också och bytte fördelarlock och sen gick den kanon igen. Börja med att rengöra dom och testa.

klart är ju värt ett försök. men då brukar de inte gå att starta sedan den blivit varm.
då misständer och smäller om det ens gör det.

händer att folk drar ur tändstiften med grepp om kabeln istället för tändhatten
finns specialtång för ändamålet.
med till följd att kabeln skadas i infästninge till hatten.
var ute för det i gamla mb verkstan i visby vid byte av stift. sen gick den till o från på 7-8 cyl
nån dag senare var jag på en boschverkstad utefer autobahn, de mätte allt
å hittade detta felet. hatten var sönderdragen.

sj

Jag mätte upp kablarna och 7 av 8 låg på 0,95-0,97 ohm, en på 0,78 ohm. Det gör nog ingen större skillnad. Däremot la jag in de flesta kablar som låg och skräpade på motorn i nya kablagehöljen, och såg till att tändkablarna inte låg direkt på motorn.Tyckte att den gick bättre när jag körde hem, även vid hög temp. Hur fungerar tändinställningen på en son här bil.

det står väl i Wisen

sj

Hej, mitt tips här börjar med att helt enkelt utesluta det allra lättaste först. Börja med att kolla samtliga tändningsdelar på spolens sida. Kolla spolens funktion, rotor, fördelarlock samt kablar. Mår alla 8 stiften bra? Hur är driftspänningen, gör en kontroll samt kolla även batteri spänningen. När det gäller ditt bränsle system så blir det något mer avancerat. Står bilen långa perioder? Dagens bränsle är av så dålig kvalitet att det redan efter någon månad börjar att brytas ner och partiklarna delar sig. När märkte du fenomenet? Hur står det till med bränsletrycket? Den stora bränslefördelaren mellan cylinderraderna är känslig för smuts. Det sitter även små filter i spridarna som är känsliga för smuts. Det som händer är att kolven i fördelaren kärvar och blir repig pga smuts. Detta ger oren gång, främst på låga varv som du beskriver. Kolla färgen på tändstiften, får bilen bränsle i korrekt mängd? Upplever du tvekningar vid gaspådrag? Hur startar bilen kall? Varvräknaren skall ligga på ca 1100 varv. Har själv varit ute för att bimetallen i kallstarts ventilen varit kass och då startar bilen konstigt när den är kall. Du kan här också höra ett väsande ljust ljud ifrån bränslefördelaren. Misständningar kan även komma ifrån läckande spridar tätningar då bilen drar tjuvluft i genom dessa. Samtliga bränslesystems problem kan i bästa fall avhjälpas med en injector cleaner av god kvalitet. Det kan ju naturligtvis vara felaktiga värden ifrån 02 sonden också eller en kass tändmodul. Listan kan göras lång men det behöver inte alls vara så dramatiskt som det verkar utan helt enkelt vara det allra enklaste. Kanske bara ett igensatt bränslefilter.

Lycka till och skriv gärna och berätta för oss hur det går!

Mvh J

Jag bytte lock och rotorer,sedan gick den bättre, skall även i vinter byta ut hela kabelstammen till motorstyrningen,såg rätt murkna ut.

Harry skrev:Jag bytte lock och rotorer,sedan gick den bättre, skall även i vinter byta ut hela kabelstammen till motorstyrningen,såg rätt murkna ut.

Men din tillhör ju ändå inte årgångarna med verkliga kabelproblem....
Generellt är ju inte KE-jet bilarna de som lider av kabelsjukan.

Marie skrev:

Harry skrev:Jag bytte lock och rotorer,sedan gick den bättre, skall även i vinter byta ut hela kabelstammen till motorstyrningen,såg rätt murkna ut.

Men din tillhör ju ändå inte årgångarna med verkliga kabelproblem....
Generellt är ju inte KE-jet bilarna de som lider av kabelsjukan.

ja det är märkligt min 94 sl500 är kabelstamen som ny trots 38000 mil.
varav 28000 i min ägo.
borde varit slut.

sj

sl500 skrev:

Marie skrev:

Harry skrev:Jag bytte lock och rotorer,sedan gick den bättre, skall även i vinter byta ut hela kabelstammen till motorstyrningen,såg rätt murkna ut.

Men din tillhör ju ändå inte årgångarna med verkliga kabelproblem....
Generellt är ju inte KE-jet bilarna de som lider av kabelsjukan.

ja det är märkligt min 94 sl500 är kabelstamen som ny trots 38000 mil.
varav 28000 i min ägo.
borde varit slut.

sj

Ja du Sylwe,du måste ha den bästa SLäden i Sverige