Mercedes-Benz

hej
har lite problem med min 380 sl 1984
när jag startar motorn kall så går tomgången upp till 2200 varv
efter en liten stund sjunker den ca 600-700 varv lite för högt
kanske men skruvar jag ner tomgången så stanar motorn när
den blir varm,kan det vara kallstarts ventilen som är trasig
eller är det någon som har ett bra svar,vidare så är motorn
ganska svår startad när den har blivit varm men startar direkt
när den är kall vad gör man åt detta?
mvh stefan

Hej, det låter ganska normalt med det varvet i startskedet och sen att det sjunker som du säger, frågan är ju bara om varvet går ner till normalnivå när motorn blir varm?
Mvh Kalle

kalle59 skrev:Hej, det låter ganska normalt med det varvet i startskedet och sen att det sjunker som du säger, frågan är ju bara om varvet går ner till normalnivå när motorn blir varm?
Mvh Kalle

hej kalle tomgången har jag ställt på 500-600
och där hamnar den när jag kör jag vet inte i hur många grader
motorn ska gå ner till normal tom gång.
mvh stefan

Hej, kan inte gradtalet heller men normal tomgång brukar vara runt 950 varv för att den inte ska tjuvstanna på tomgång, speciellt om du har automat är det ju extra viktigt.
Mvh Kalle

Anonymous skrev:Hej, kan inte gradtalet heller men normal tomgång brukar vara runt 950 varv för att den inte ska tjuvstanna på tomgång, speciellt om du har automat är det ju extra viktigt.
Mvh Kalle

ska det vara så högt som 950 varv
tror min är ca 600 varv när motorn är varm
mvh stefan

Hej Stefan-Nellie

Jag utgår ifrån du har en motor-typ M 116.960.
Då skall motortomgångsvarvet vid drifttemperatur (oljetemp >80 gr.) vara 700 ± 50 1/min.
Värden brukar stå på den blå skylten som finns på tvärtraversen framför kylaren.
Jag förstår inte detta med ”tomgångsjusteringen” då M 116.960 efter sept. 1981 blev utrustat med elektronisk tomgångsreglering. Här ligger en hund begraven, - eller om jag har missat något, så glöm ovanstående.

Jörgen skrev:Hej Stefan-Nellie

Jag utgår ifrån du har en motor-typ M 116.960.
Då skall motortomgångsvarvet vid drifttemperatur (oljetemp >80 gr.) vara 700 ± 50 1/min.
Värden brukar stå på den blå skylten som finns på tvärtraversen framför kylaren.
Jag förstår inte detta med ”tomgångsjusteringen” då M 116.960 efter sept. 1981 blev utrustat med elektronisk tomgångsreglering. Här ligger en hund begraven, - eller om jag har missat något, så glöm ovanstående.

hej Jörgen
enligt det blåa kortet som heter fahrzeugdaten
så står det motornr 116962. och jag kan ändra tomgången
med en stor vit plast skruv som sitter till höger
om kallstarts ventilen (jag tror den heter så).
mycket riktigt så stod det på det blåa kortet när jag tittade
där du sa men vilken motor har jag?
mvh stefan

Hej igen Stefan

Står det på det blå datakortet som finns i serviceboken att det är en M116.962, då finns det ingen anledning att tro annat. Det är lite små avvikelser i varvtalet mot 116.960.
Det är närapå omöjligt att ställa en fjärrdiagnos då tomgångsregleringen är under inflytande av ganska många parametrar som måste stämma helt överens.
För att inte fylla verkstadens kassakista med dina pengar kan du börja med att testa den automatiska tomgångsreglering, då detta är enkelt.
Testvärden som är bra att veta:
Växelväljer i P- eller N-läge, med motortemp. >42 grad skall tomgångsvarvtalet vara 600-750 v/min.
Växelväljer i P- eller N-läge, med motortemp. <42 grad skall tomgångsvarvtalet vara 900-1000 v/min.
Växelväljer i D-läge, med motortemp. >42 grad skall tomgångsvarvtalet vara 450-550 v/min.
Växelväljer i D-läge, med motortemp. <42 grad skall tomgångsvarvtalet vara 700-850 v/min.

Test av den aut. tomgångsregleringsventilen:
Slå av och på tändningen. Härvid skall du kunna höra och känna att den reagera.
Om den inte reagera stänger du av tändningen.
Därefter drar du av den två-poliga anslutningskontakten på tomgångsregleringsventilen.
Slå på tändningen.
Mäta nu om det finns batterispänning på kontaktstycket.
Finns det spänning här är tomgångsregleringsventilen defekt.

Ett par andra ställen som också har inflytande på regleringen är säkring nr. 12 och 14. Här kan det finnas oxydering vid säkringsanslutningarna. Detta är allmänt inte ovanligt. ”Rulla” säkringarna och kolla om där finns spänning på båda sidor om säkringen (här skall tändningen vara tillslagen).
När du ändå är vid säkringarna tycker jag du skall ”rulla” samtliga, - eller ännu bättre, byta ut dom och se till att det blir med rätt storlek.

Detta är det närmaste jag kan göra för dig så här på avstånd då det har införts ändringar under 1981, 1982 och flera ggr. under 1983 på 380 SL betr. tomgångsreglering m.m.
Kolla även med startgas om det finns tjuvluft kring vucuumslangar och insprutningsventiler.

hej jörgen
tack så mycket för din tid och hjälp.
kul nu har jag lite att kolla.
bra när det finns experter som kan svara,
brukar följa dina svar så kanske man lär sig något.
mvh stefan