Mercedes-Benz

Eftersom jag skaffat mig en omgång bättre beg AMG-fälgar att sätta på till våren upptäcker jag också att jag behöver upphandla nya hjulbultar.
Har googlat runt och blir lite förvirrad; en del påstår att det är M14x1,5-gänga medan andra menar M12x1,5? (på e-Bay Tyskland nämner de flesta M12 så dom tror jag mest på). Är det så att olika MB-modeller har olika gängdimension?
Sedan är det de där med längden, jag skulle behöva en skaftlängd (upp till där konan börjar alltså) på helst 43 mm för att känna mig trygg men de flesta ligger på 40 mm som verkar någon sorts std för vissa aluminiumhjul. Någon som kan det där med längder?
Och sist det här med konan, de flesta har sfärisk (böjd) kona men det finns också de som har bultar med rak kona. Ställer det till problem med rak kona och man bör hålla sig till sfärisk? Kan t.ex fel typ av kona ge upphov till obalans? Någon som vet?

Jag trodde jag enkelt skulle lösa problemet genom att rota runt i min "blandade-hjulbult-låda" därhemma men tji fick jag.

MB250SL skrev:Eftersom jag skaffat mig en omgång bättre beg AMG-fälgar att sätta på till våren upptäcker jag också att jag behöver upphandla nya hjulbultar.
Har googlat runt och blir lite förvirrad; en del påstår att det är M14x1,5-gänga medan andra menar M12x1,5? (på e-Bay Tyskland nämner de flesta M12 så dom tror jag mest på). Är det så att olika MB-modeller har olika gängdimension?
Sedan är det de där med längden, jag skulle behöva en skaftlängd (upp till där konan börjar alltså) på helst 43 mm för att känna mig trygg men de flesta ligger på 40 mm som verkar någon sorts std för vissa aluminiumhjul. Någon som kan det där med längder?
Och sist det här med konan, de flesta har sfärisk (böjd) kona men det finns också de som har bultar med rak kona. Ställer det till problem med rak kona och man bör hålla sig till sfärisk? Kan t.ex fel typ av kona ge upphov till obalans? Någon som vet?

Jag trodde jag enkelt skulle lösa problemet genom att rota runt i min "blandade-hjulbult-låda" därhemma men tji fick jag.

kolla dimensionen på de bultar du har idag, w124 = m12, w140=m14, så det vore ju inte helt otroligt att även r129 har m14, sylwe lär veta bättre på den grejen.

du kan någorlunda lätt känna i fälgen om du har sfärisk eller plan kona, skaffa det som stämmer, friktionen däremellan är ju en av grejerna som faktiskt gör att bulten inte skruvar upp sig, så fuska inte med det. någon oblans lär det nog inte ge dock.

gänglängden beror ju på hur "tjock" fälgen är, vissa fälgar behöver betydligt längre gängor.
mät och kolla hur mycket fälgen snor av gängorna, så kan man nog svara bättre sen.

R129 har speciella hjulbultar till orginalfälgarna
de är nämligen längre än alu-mb-standardbult.
har du ett orört reservhjul så sitter det varningslapp
fasatt på den fälgen om detta. nu har jag inte
längden i huvet måste ned i bilen för det.
tjockleken är densamma som till w124 m.fl.

det var först med w220 det blev grövre bultar.
tror inte facelift fick det.

satt det inte hjul på bilen innan och vad var det i
så fall har du väl bultar bara mäta längden på
fälghålet å lägga till ca 12-15 mm. kolla bara så att bakhjulet
roterar utan missljud.

sl500 skrev:det var först med w220 det blev grövre bultar.

Fel igen, Sylwe. Även W140 hade M14x1,5 redan från start, precis som 'swampmonkey' skriver. W140 är nog inte riktigt din modell.

Tyvärr vet inte jag heller om R129 hade någon ändring av skruvdiametern under sin produktionstid.
E-klass fick M14x1,5 från och med W211.

Marie skrev:

sl500 skrev:det var först med w220 det blev grövre bultar.

Fel igen, Sylwe. Även W140 hade M14x1,5 redan från start, precis som 'swampmonkey' skriver. W140 är nog inte riktigt din modell.

Tyvärr vet inte jag heller om R129 hade någon ändring av skruvdiametern under sin produktionstid.
E-klass fick M14x1,5 från och med W211.

kul att man kan glädja ngn. skadeglädjen står högt
i kurs här

Jag monterade loss ett hjul igår kväll och konstaterade att mina bultar är M12 x 1,5. Jag mätte och kom fram till att 40 mm bultskaft borde räcka.
Men en lite intressant upptäckt var att mina nuvarande hjulbultar faktiskt har rak kona, inte sfärisk som det ska vara till dom MB-originalfälgar (R230) som idag sitter på.
Orsaken till att jag tidigare undrade lite om fel kona kan orsaka problem, förutom att hjulbulten kanske inte får den friktion som behövs, var att jag upplevt viss obalans i hjulen trots att jag har haft hjulen inlämnade hos "min" balanseringsexpert som menar att dom är perfekta. Men om man dels tänker sig att bultarna har fel kona och dessutom är de nämnda R230-fälgarna gjorda för M14-bult, kan då detta ha orsakat den obalans jag känt av?

Det låter som en mycket trolig anledning till obalans, om muttern är både av fel typ och hålen är för stora. Det kan räcka med att det är skit mellan fälg och själva navet för att det ska bli vint eller ocentrerad. Jag kör alltid med metallborste så det verkligen är rent.

Sen, när allt är rätt, med alla dimensioner och längder. Har du fortfarande vibrationer, prova med ett kompetent däckföretag, som har en Hunter GSP 9700 maskin som mäter vägtrycket. Kan göra underverk!

//Peter

MB250SL skrev:Jag monterade loss ett hjul igår kväll och konstaterade att mina bultar är M12 x 1,5. Jag mätte och kom fram till att 40 mm bultskaft borde räcka.
Men en lite intressant upptäckt var att mina nuvarande hjulbultar faktiskt har rak kona, inte sfärisk som det ska vara till dom MB-originalfälgar (R230) som idag sitter på.
Orsaken till att jag tidigare undrade lite om fel kona kan orsaka problem, förutom att hjulbulten kanske inte får den friktion som behövs, var att jag upplevt viss obalans i hjulen trots att jag har haft hjulen inlämnade hos "min" balanseringsexpert som menar att dom är perfekta. Men om man dels tänker sig att bultarna har fel kona och dessutom är de nämnda R230-fälgarna gjorda för M14-bult, kan då detta ha orsakat den obalans jag känt av?

fälgar för m14 måste man sätta i en hylsa om
man ska använda m12 bult. det säger sig ju självt
att det blir problem.
i omvänd riktning går det bra att borra upp frå m12 till m14.

r129 orginalbultar är m12 1,5 längd 61. till bl.a 8.a håls fälgar.

sl500 skrev:
fälgar för m14 måste man sätta i en hylsa om
man ska använda m12 bult. det säger sig ju självt
att det blir problem.
i omvänd riktning går det bra att borra upp frå m12 till m14.

r129 orginalbultar är m12 1,5 längd 61. till bl.a 8.a håls fälgar.

Intressant, nu börjar vi komma in i den högre skolan i ämnet fälgkunskap. Jag tror det är många därute som inte fäster några större funderingar vad det är för diameter på bulthålen, går dom på så är det OK -tror man. Värre i så fall då man har för smala bulthål. Letar ibland i Blockets annonser där man påfallande ofta hittar annonser av typen "Mercedes-AMGfälgar, 16 tum passar alla MB". Det står inget om fälgbredd, inget om ET, inget om bultmönster och absolut inte ifall det är M12 eller M14-hål, oftast är det heller inte riktiga AMG utan kopior. Dom har mycket att lära

Jag kontrollmätte mina bulthål och kom fram till 12,5 mm -alltså funkar M12 bra.

Jag tänker som sagt köpa nya bultar och har letat runt lite och på e-bay hittat bultar där bultskallen sitter på ett skaft en bit ifrån själva konan: (här skulle egentligen ha funnits en bild men eftersom bildhanteringen på vårt forum är såå 90-tal så orkar jag inte). Dessa bultar är tänkta för att de inte ska sitta så långt in i fälghålen då dessa är djupa. Jag förstår vitsen men samtidigt blir dom säker 50% tyngre och jag har fått lära mig att man inte ska ha för mycket vikt som snurrar. På min Porschetid fick jag lära mig att ventilhattar skulle vara av plast och inte metall p.g.a vikten. Vad tycker ni om sådana "specialbultar"?

MB250SL skrev:

sl500 skrev:
fälgar för m14 måste man sätta i en hylsa om
man ska använda m12 bult. det säger sig ju självt
att det blir problem.
i omvänd riktning går det bra att borra upp frå m12 till m14.

r129 orginalbultar är m12 1,5 längd 61. till bl.a 8.a håls fälgar.

Intressant, nu börjar vi komma in i den högre skolan i ämnet fälgkunskap. Jag tror det är många därute som inte fäster några större funderingar vad det är för diameter på bulthålen, går dom på så är det OK -tror man. Värre i så fall då man har för smala bulthål. Letar ibland i Blockets annonser där man påfallande ofta hittar annonser av typen "Mercedes-AMGfälgar, 16 tum passar alla MB". Det står inget om fälgbredd, inget om ET, inget om bultmönster och absolut inte ifall det är M12 eller M14-hål, oftast är det heller inte riktiga AMG utan kopior. Dom har mycket att lära

Jag kontrollmätte mina bulthål och kom fram till 12,5 mm -alltså funkar M12 bra.

Jag tänker som sagt köpa nya bultar och har letat runt lite och på e-bay hittat bultar där bultskallen sitter på ett skaft en bit ifrån själva konan: (här skulle egentligen ha funnits en bild men eftersom bildhanteringen på vårt forum är såå 90-tal så orkar jag inte). Dessa bultar är tänkta för att de inte ska sitta så långt in i fälghålen då dessa är djupa. Jag förstår vitsen men samtidigt blir dom säker 50% tyngre och jag har fått lära mig att man inte ska ha för mycket vikt som snurrar. På min Porschetid fick jag lära mig att ventilhattar skulle vara av plast och inte metall p.g.a vikten. Vad tycker ni om sådana "specialbultar"?

de bultar som du här refererar till var ursprunligen original till w 201 124, 129
och 140. de hade även polerad top. och skulle sitta jäms med fälgtallriken.
mercedes slutade sedemera att sälja dom då folk med mutterdragare drog av dom,
sedan kan du ju tänka dig vilket litet helvete det var att få ut resten.
de är eftertraktade idag av original look, de finns i två ländger där den ena som
är 61 lång är till r129.

sl500 skrev:de bultar som du här refererar till var ursprunligen original till w 201 124, 129
och 140. de hade även polerad top. och skulle sitta jäms med fälgtallriken.
mercedes slutade sedemera att sälja dom då folk med mutterdragare drog av dom,
sedan kan du ju tänka dig vilket litet helvete det var att få ut resten.
de är eftertraktade idag av original look, de finns i två ländger där den ena som
är 61 lång är till r129.

Och som jag sagt tidigare så är de till W140 avvikande i det avseendet att de är M14x1,5 medan de övriga är M12x1,5.
Själv har jag M14 skruvar till W140 med sådan polerad topp. En sats (20 st) i den nyare kortare längden, som passar till de fälgar som kom vid faceliftet, och en sats (20 st) av den äldre längre. Men till W140 är det själva sexkantgreppet som är långt, och det drar man inte av i första taget.