Mercedes-Benz

Hej ! vet att det finns mååånga trådar om detta men tror ingen är så frustrerad som mig just nu !
är en sl500 r129 1994 årsmodell !

Började med att den började misstända och gå konstigt och det byttes massvis med saker sen rasade motorn på den (komplös på 3 cyl) men nu efter motor bytet vill den fortfarande inte gå den bara misständer och orkar inte gå men när man håller den på ca 1500-2000 varv så går den rent men den är väldigt trög att få upp i varv men varvar och är pigg när den väl kommer upp i varv ! vad kan det vara för fel ? allt detta är bytt :

Motor
Stift
Tändkablar (beru)
Fördelare ( beru)
rotorer ( beru)
Vevaxelgivare
LMM ( Original mb)
Undre kabelhärvan (den för startmotor och oljetryck , generator m.m)
Övre kabelhärvan den som är till alla spridare och givare då alla kablar va sänder vittrade
Gasspjäll då alla kablar va sänder vittrade innuti spjället

trotts detta vill fasiken inte bilen gå riktigt vad kan nu felet vara har provat allt så som
Engineflasch (Motortvätt) för att rengöra lyftare m.m
och bränslesystem rengöring men det hjälpte inte heller !

någon vänlig själ som orkat läsa detta och kan ha nått tips ? har slut på ideer och är lagom trött på bilen nu !

Mvh Mattias Alfredsson

Hej Max, och välkommen till detta forum!

Nu blev jag riktigt nyfiken, tog du reda på varför kompressionen på #3 försvann? Jag har själv varit ute för dåliga ventilstyrningar så att jag tappade kompen på #2.

För långtidshållbarheten bör du nog välja Bosch på fördelarlock och -rotorer nästa gång du byter. I synnerhet på rotorsidan är Beru rent skräp, men detta lär inte vara orsaken till dina problem redan idag (om du kollat så att lock och rotorer fortfarande är fina, sjuka M119 med fel stift eller dålig vevhusventilation och/eller otäta "fördelaraxeltätningar" har en glupande aptit på lock och rotorer).

Jag ser direkt fyra linjer att leda misstankarna utefter:

1) De murkna motorkablarna kan ha orsakat skador på motorelektroniken. Bör kollas.

2) Jag förutsätter att kompressionen på "nya" motorn är kollad(?), men hur står det till med kamkedjan och dess styrskenor? Ligger kamaxelsynkningen fel (höger topplock blir av naturliga skäl sämst) så går motorn som en påse skit. Och kamaxelskenorna på M119 är ett känt problem. Mina var fina, men kamkedjan rejält uttöjd, men jag bytte rasket i samband med att topparna renoverades.

3) Hur står det till med slangarna till vevhusventilationen och är restriktorn i slangen vid vänster ventilkåpa igensatt? Slangarna skall vara mjuka och smidiga, inte hårda och spruckna, och alla passager rena och öppna. Byt helst rubbet, slangar och plastbitar om det inte är friskt.

4) Tändstiften? Är det rätt stift? Inte enligt Boschs rekommendationstabell för allt smör i Småland - där står det helgalet, utan det SKALL vara Bosch F8DC4. Du lär få kiva duktigt med din bildelshandlare, beställa från UK eller handla hos din Mercedeshandlare för att få dem. Det allra viktigaste är dock att det är stift utan inbyggd avstörningsresistans!
Hur är för övrigt tändspolarna? Det är ju dubbla spolar, så om en spole missar lite, går motorn väldigt skumt.

sen finns det en del småsaker som t.ex. vacuumförställningsslangen mellan insuget och tändmodulen? Många bäckar små...

Och så en sak till... Är "nya" motorn lika ny som bilen? I så fall har den sannolikt plaströr för oljan till ventiltryckarna i topparna. Och dessa plaströr är en annan M119-svaghet. De går sönder, och då får du
A) Dåligt oljetryck på tomgång
B) ännu sämre oljetryck till berörd ventiltryckare med påföljd att ventilen öppnar dåligt = usel motorgång. Kanske läge att lyfta ventilkåporna och kolla detta, du bör ju ändå ge dig in där för att kolla kamaxlarnas synkronisering mot veven.

Det finns knappast någonting som går så underbart över hela varvtalsregistret som en M119 i gott skick, så någonting är helt klart åt skogen....

tack så mycket =) vi har tyvärr ej tagit reda på varför den gammla motorn blev komplös!

jag tackar så jätte mycket för detta grymma svar och skall testa detta och återkommer med svar =)
den nya motor är i övrigt lika gammal som bilen och går runt 20.000mil !

Tänkte bara att jag skulle visa hur en M119-topp ser ut under ventilkåpan. Oljerören jag talade om är de som går på tvären intill varje kamaxellagring. De på bilden är av metall, vilket är det bästa men tyvärr försvann redan 1992. De nyare är av svart plast.
Här är dessutom kamaxeldreven försedda med stift (verktyg) för kontroll av synkroniseringen mot vevaxeln.
Bilden är tagen i samband med topprenoveringen av min M119 i somras

Nyfiken fråga Marie, hur många mil hade din motor gått innan du gjorde topprenoveringen?

kalle59 skrev:Nyfiken fråga Marie, hur många mil hade din motor gått innan du gjorde topprenoveringen?

Endast 318317 km, allt annat än Mercedeskvalitet alltså.

Får väl anses bra måste jag säga, på min 230TE-90 (124:a )gick toppackningen redan vid 19" mil och det var visst mer regel än undantag sa man på Mercedesverkstan.
Därtill sen allt annat...

utan att skryta min m119 94a. står på 40500 mil och är
ännu orörd peppar peppar ta i trä.
även på kablagesidan

Har nu löst detta helvettes problem

Bytte rotorer , lock som va nästan nya till bosch ist för beru som va innan och även nya tändspolar som har en tendens till att sprängas inuti tydligen så nu går bilen som aldrig förr och rullar på vägen igen

mxalfredsson skrev:Har nu löst detta helvettes problem

Bytte rotorer , lock som va nästan nya till bosch ist för beru som va innan och även nya tändspolar som har en tendens till att sprängas inuti tydligen så nu går bilen som aldrig förr och rullar på vägen igen

trevligt.
mina spolar 40500 mil
de ska fan köras året runt då fungerar dessa bilar.

sl500 skrev:

mxalfredsson skrev:Har nu löst detta helvettes problem

Bytte rotorer , lock som va nästan nya till bosch ist för beru som va innan och även nya tändspolar som har en tendens till att sprängas inuti tydligen så nu går bilen som aldrig förr och rullar på vägen igen

trevligt.
mina spolar 40500 mil
de ska fan köras året runt då fungerar dessa bilar.

Det är inte dåligt kan tillägga att detta är en 500sl som går året runt

Det finns oftast en anledning till att orginaldelar är orginaldelar. Bosch är orginaldelar.

Kölis skrev:Det finns oftast en anledning till att orginaldelar är orginaldelar. Bosch är orginaldelar.

Där har du fel. Till M119-motorn har Mercedes haft både Bosch och Doduco (=Beru sedan beru köpte Doduco) som originalreservdel, både vad gäller fördelarlocken och fördelarrotorerna. Tyvärr är det numera så att man bara kan få tag på Bosch lock och Doduco (Beru) rotorer vid reservdelsdisken hos Mercedes. Detta medför att rotorerna är en av ytterst få delar där jag faktiskt köper OEM dvs Bosch i Boschkartong...

Jag förstår inte varför i höga helvetet Mercedes lät Boschrotorerna utgå och behöll Beru, när de är så mycket sämre ??????