Mercedes-Benz

fundera lite om man skulle turbo konvertera 250d om602. frågan är hur långt kommer man med original pump? har ju planer på att skicka in pumpen för byte av element men ekonomin till låter inte de för tillfället tyvär. ge gärna tips på en setup som kan funka.

tacksam för alla svar.

henrikekman skrev:fundera lite om man skulle turbo konvertera 250d om602. frågan är hur långt kommer man med original pump? har ju planer på att skicka in pumpen för byte av element men ekonomin till låter inte de för tillfället tyvär. ge gärna tips på en setup som kan funka.

tacksam för alla svar.

Långt svar!

Du kommer ganska väldigt långt redan med original grenrör och turbo, något monsterladd bör du inte ge den, svagare stakar, och inget oljeskvättande under kolvarna på sugmotorn... så en extra anledning att VERKLIGEN ha intercooler ditstoppad.
290tdt grenrör/insug ska passa rakt av och är en ganska vanlig setup för 250d sugmotorn om jag vet rätt, aldrig provat den varianten själv, så viss reservation att det kan krävas lättare modifikationer.


vad gäller pumpbygge så är Dieselmeken (Göran) i Aneby förhållandevis billig kontra finska Mynä (som dock är lite av kungar på det hela) Göran är lite lättare att få tag på vad gäller "support" men även Mynä är väldigt behjälpliga på mail...
Dieselmeken ca. 9k
Mynä ca. 14k
en pump med RS number under 170 någonstans har mindre aggresivt lyft på kammen, och går inte att få ur riktigt lika mycket diesel, men ja, även din pump kommer räcka för mycket hästar, jakten på CC är lite lätt överdriven 120cc räcker för väldigt mycket effekt.
Mynä pumpar på 205cc har gett 600 häst med om606 motorn,
Mynä 150cc 460häst med om603 motor.

Har en kompis som kör om603 sugmotor ombyggd, och får ut bra med tryck, rycker loss hjulen bak på fyran med svetsdiffad bakaxel redan vid 0.8 bars ladd (skitdäck dock).. 140cc 7.5mm Dieselmekenpump om jag minns rätt.. betvivlar dock att det är en setup som kommer leva i längden.

kör själv om602 med ombyggd pump men original grenrör+turbo+låda, allting håller bra, 1.6bars ladd vid insug efter Intercooler, dock på original om602 turbo.. drar både 300E w124or och 190e 2.3 16v...

med original 5.5mm pumpen så går det att ställa upp en del, dock får du vara försiktig, 1.75 varv var var min blev körbar, stog på 2.5 när jag köpte den, och då stannade den på varv efter man gasat, var småskum vad gällde tomgång och bra grinig kall. men ja, de gick ju bra, kanske 170häst isch...

du har ingen turbopump, så den lilla svartröksförhindring original ALDA bjuder missar du om du kör på nuvarande pump, Dieselmeken & Mynä bygger dock båda egna varianter på ALDA med större slaglängd, och iaf Dieselmeken gör det på både Turbo som sugpumpar... värt att ha, framförallt om du får större element i pumpen.

Kortfattat:
siktar du inte på grov effekt så kör på original grenrör+turbo, stoppa för guds skull dit en Intercooler när du kör på sugmotorn... får du en specialpump byggd kan du alltid skaffa en turbo om602a och större turbo senare, alternativt bygga på en om605 någon gång i framtiden.

http://mbturbo.com/changingpumpom602/
där har du ett litet videoklipp på min om602a 3.07 bakaxel (+trasig mikrofon på mobilen dessvärre)

måste bara säga, fyfan vad bra dom går med övertryck och ombyggd pump nu blev man sugen själv på iaf turbo

osla skrev:måste bara säga, fyfan vad bra dom går med övertryck och ombyggd pump nu blev man sugen själv på iaf turbo

https://www.youtube.com/watch?v=QwIm93biIQg
om606 och ombyggd pump och storturbo....

tack svaren! hade tänkt nån gång i framtiden få mig en special byggd pump dock inte nu pga ekonomin. men hade iaf plan på att få en liten turbo så de blir lite piggare går inte så ruskigt fort när man kör på e4an och ska köra om nån.... men hade blivit nöjd om jag kommer mot 150hk till en början. sen undrade jag lite över hur mycke din varvar kring 120 med 3,07 klumpen? har ju själv 250 i en w123 men med 3,67 eller liknade utväxling och varvar ganska bra.

kom även att fundera på vad bör man ha för storlek på ic och tryck rör ?

ska du bara ha en "liten" turbo, skaffa dig originalgrenrör mm direkt, helt klart värt, 290tdt bilarna verkar skrotas för jämnan, (spridare och pumpar som börjar krångla på karosser som rostar bort)
skruva upp pumpen lite försiktigt, låt turbon ladda kring 0.7 kanske och njut av lite goare umpf ur motorn.

med 3.07 varvar den kring 2500rpm vid 120, Far har en om602 w123coupe med 2.88klump och den ligger kring 1900rpm vid 100...

med 3.67 klump ligger du kring 3000rpm vid 120, och enligt mig, gör de 500varven enorm skillnad i åkkomfort åtminstone, hade svetsdiffad 3.69a på vid köp på min, 1an blir plötsligt användbar, och det går att dra ut den till 80km/h på tvåan (när man försöker vara sportig )

vad gäller storlek på Intercooler behöver du inte speciellt mycket för originalturbon och lågt ladd, ta något som känns någorlunda smidigt att lura in framför kylaren, när det blir pumpbygge och högeffekt t så kommer du ändå vilja byta ut både kylen och ha en annan motor..

den kommer ju garanterat bli bra med piggare iaf, ditt största problem blir ju egentligen att lösa oljereturen för turbon, samt jobbet med att dra slangar/rör.
finns ju olika fullösningar på det här med oljeretur, men inget är direkt superenkelt.

låter bra ! hade tänkt svetsa en olje retur i tråget så de ska nog gå bra. sen vet jag inte vad jag har för klump. för varvar kring 4000 i 120km/h ?

henrikekman skrev:låter bra ! hade tänkt svetsa en olje retur i tråget så de ska nog gå bra. sen vet jag inte vad jag har för klump. för varvar kring 4000 i 120km/h ?

enkelt att kolla bak på klumpen din...

4tusen vid 120 låter dock väldigt fel, säker på att du inte kör på fyran?
även med en tokigt stollig utväxling på 4.0 så skulle 4000rpm ge kring 145km/h på femte växeln
och mig veterligen rustades inte w124an med så varviga klumpar...

vill minnas den 250d sug w124 jag körde som ganska trevlig vad gäller varv..

är ju en 4stegs automat. även så sitter motorn i en w123.

henrikekman skrev:är ju en 4stegs automat. även så sitter motorn i en w123.

aah! med en fyrstegsautomat har du ju dessvärre betydligt mindre möjligheter vad gäller bakaxel och vettig utväxling, kan eventuellt styra upp en 2.47a åt dig, men utöver det är valmöjligheterna obefintliga, det finns utväxlingar, men går ej att få tag på enkelt, framförallt om man vill hålla budget.

w201an med om602 turbodieseln och automat har ju liksom 2.65, vilket är ganska väldigt mycket lägre än dina 3.69/3.58 eller i bästa fall 3.46

swampmonkey skrev:

henrikekman skrev:låter bra ! hade tänkt svetsa en olje retur i tråget så de ska nog gå bra. sen vet jag inte vad jag har för klump. för varvar kring 4000 i 120km/h ?

enkelt att kolla bak på klumpen din...

4tusen vid 120 låter dock väldigt fel, säker på att du inte kör på fyran?
även med en tokigt stollig utväxling på 4.0 så skulle 4000rpm ge kring 145km/h på femte växeln
och mig veterligen rustades inte w124an med så varviga klumpar...

vill minnas den 250d sug w124 jag körde som ganska trevlig vad gäller varv..

min 124 250d sug varvar 2 i 80, 2500 (har jag för mig) kring 97 och 3000 i ca 110-115

vad ligger den klumpen i för pris klass ?

henrikekman skrev:vad ligger den klumpen i för pris klass ?

ska jag sälja den så tänker jag mig åtminstone 3-4tusen någonstans kanske, har en annan på forumet som jag lovat byta bort den mot först dock, och för honom passar den rakt av.
ska på en 450SE r107

Ska du ha på den på din måste det bytas medbringarkors, och ska det göras riktigt ska hela klumpen tas isär, främre packbox och "momentbricka" bytas för att sen momentdras ihop.. ett äventyr bara det alltså.
3.07 och 2.88 klumpar går att komma över som passar rakt av, inte billigare än 2.47an, men passar direkt, och den utväxlingen hade om602turbon på femväxlade manuella lådan..

med 2.47 bakaxel och femväxlad låda (om605 motor här dock) så varvar den 1600rpm i 100km/h, (hastighetsmätaren visar drygt 25km/h fel)
http://mbturbo.com/w126-sec-om605-turbo/

där pratar vi riktigt låga varv, men för dagligbruk är typ 2.47/2.65 och automat väldigt trevligt, samt 3.07/2.88 med femväxlad.

....

okej nå klump blir nästa problem att lösa. nu har jag köpt en w210 290tdt som jag har tagit turbon å allt de där men fick en fundering vars ska jag få oljan som ska till turbon på 290 original sitter den i blocket men har ju inte den utgången på 250in. någon ide vars dom brukar ta den i från ?