Mercedes-Benz

När jag lägger bilen i Drive så slår den i växeln, samma om jag lägger i backen.
Har läst nånstans att det kunde bero på för mycket olja i Automatlådan så jag kollade nivån.
På plant underlag och helt kall motor så är nivån ca 12 mm över max strecket, mer över än "avståndet mellan min o max".

Oljan däremot skall vara ny bytt och det kan stämma för den är genomskinlig och luktar ingeting. Dock lite förvånad över färgen, den är väldigt ljus... inte den där röda transmissions oljan som jag förväntade mej...

Trodde att max-strecket på stickan är vid varm motor och min-strecket för kall, hur ska det vara igentligen?

Hi Peter
Du har i en 280 SL (107.042) en vx-låda som heter W4B025, typ 722.306.
Oljan skall vara en Dexron B-olja enl. blad 236.4.
Vid kall vx-låda (20-30 gr. C) skall nivån ligga 30 mm under MIN.-strecket.
Vid varm vx-låda (80 gr. C) skall nivån ligga vid MAX.-strecket, - aldrig över.
Vem har bytt oljan?

Oljan hade bytts av förra ägaren i Tyskland, tror det fanns med på nåt kvitto från nån firma, ska kolla om det står hur många liter som ingick och vilken olja... Efter körning med varm motor så låg nivån ganska exakt mellan min o max streck på stickan. Ska kolla idag igen med kall motor (snarare 5 grader än 20-30).

Ska motorn vara igång när man kontrollerar nivån?
Inser just nu att jag inte hade motorn igång när jag kollade nivån vid kall motor (bilen var igång när jag kollade nivån med varm motor)

Ska göra en ny nivå-kontroll av kall respektive varm motor med bilen igång och avstängd.

-----------------------------------------------------------------------------------------
Har nu kollat nivån med kall motor och bilen igång... nivån låg en bra bit under min strecket...
Upplever också att den växlar mjukare och mjukare ju mer jag kör så det är nog ingen fara på taket... tack för infon...

Tar upp tråden igen...

Eftersom jag inte är riktigt nöjd med funktion så kollade jag oljenivån i lådan igen...
Jag hade bara en tysk instruktionsbok vid förra mätningen så jag vet inte exakt vad som står där men nu har jag en engelsk som beskriver en 280 med 4vxl automatlåda.

Enligt den engelska instruktion-boken så ska bilen gå på tomgång ett par minuter innan mätning... och vid varm motor ska det vara precis under max strecket och vid kall motor ca 5 mm under min strecket.

När jag mätte på varm motor (bilen på tomgång) så ser jag inte nivån på stickan i huvudtaget???
Varm motor med motorn avslagen, då ligger nivån mellan strecken...

Gör mej lite förvirrad, var ska nivåerna vara?

motorn ska helst ha blivit genom varm i 15-20 min därefter kollar man alltid med motorn i gång och P . det kan annars uppstå förvirrande mät värden om man stänger av motorn och kollar eller om motorn endast gått 5 minuter sen kollar man , det är fel, kör den ett tag så allt hinner bli varmt och man ska komma ihåg att vattentempen är något annat än den faktiska oljetemperaturen på låda och motor olja tex. så alltid varm motor på tomgång.

Jörgen skrev:Hi Peter
Du har i en 280 SL (107.042) en vx-låda som heter W4B025, typ 722.306.
Oljan skall vara en Dexron B-olja enl. blad 236.4.
Vid kall vx-låda (20-30 gr. C) skall nivån ligga 30 mm under MIN.-strecket.
Vid varm vx-låda (80 gr. C) skall nivån ligga vid MAX.-strecket, - aldrig över.
Vem har bytt oljan?

Detta gällde alltså med varm motor på tomgång (det var det som jag var osäker på).
Då har jag tydligen för lite olja i lådan, ska fylla på och se om det blir bättre.

när man kollar oljan i lådan med kall motor tex så visar den för lite vilket är helt rätt, man fyller sen på=fel då till mellan strecken säger vi eller lite mer, och så kör du ett par mil kollar igen sen med motorn på tomgång men så visar oljenivån för mycket då kliver nivån lätt över max markering. vad det beror på är att när oljan är kall altså den har inte uppnått sin arbets temp visar den alltid mindre på stickan av sin naturliga egenskaper därför är det viktigt att alltid köra motorn ordentligt varm eftersom oljan alltid blir varmare en stund senare än vad motor tempen visar och det är lika med motor oljan, litet exempel , när jag kör motorer i bromsbänken eller testar på chassie dynon så kör jag aldrig ett hårt pull med en motor som inte har fått full olje temp(bakaxel ,låda och motor) och genom mätning av olje temp visar det sig att oljan som sagt värms up mycket långsammare än vad vattentempen visar så därför ska man inte låta sig luras av enbart motor temp. så det kan bli riktigt förvirrande egenskaper med olja i lådan som visar för mycket ena gången och visar för lite andra gången och det har man hört folk som blivit snudd på skogstokiga på sina olje stickor och nivåer som åker up och ner , jusst för att temperaturen inte är densamma utan man tänker ääsch det är lungt motorn är varm jo tjena sen nästa gång kanske man kört 5 min längre och så håller man på och då får man förvirrande mätvärden. så nog om detta och kolla alltid med ordentligt genomvarm motor /låda vänta gärna någon minut på tomgång så det hinner rinna ner i tråget lite oxå sen ska man se att det visar rätt....

Så j--a pinsamt...
När jag startade denna tråden så fyllde jag på en liter olja...
Nu har jag fyllt på en hel liter till, började med en kvarts liter, körde en runda och kollade sedan nivån igen efter ha stått på tomgång...och efter 1 liter olja till så jag har en ny Automat låda...
Nu missar den inte en enda kickdown och den växlar ned mjukt och fint även måttligt gas-pådrag, Det saknades alltså 2 l olja totalt... Skönt att få detta uppklarat.
Tack för hjälpen...

kul att det löstes för dig sånt är gott att få kläm på visst hehe , och man ser hur mycket merca låda pallar egentligen bra mycket mer än många andra bilars aut. kör på och njut

kom och tänka på att du hade monterat dit nytt styrsystem visst , och var nåntans plockar du varvtal signal från ? kör du från tändspolen eller fördelarns induktiva givare? eller tillverkade du ett triggerhjul och tog från veven direkt.?

Beställde ett laserskuret från diyautotune.com.
Och en kompis svarvade till en adapter som passade exakt i remskive-hjulet, behövdes bara lite längre bultar.
En bild säger mer än tusen ord... finns hur mycket bilder från ombyggnaden som helst på min blog... http://mb280sl.blogspot.com

kalas det är så man gör som du gjort man tar från veven = mest exakta att trigga från veven blir liksom aldrig fel. ser bra ut och det är den viktigaste biten i hela styrsystemets funktion just trigger biten då många slarvar med det där och tänker lite baklänges så går motorn sen därefter hela skiten blir fel typ. visst vart det skillnad från motorns tidigare Kjet till nu

Går inte att jämföra.
Helt stabil tomgång, varierar max +/- 10rpm.
Mycket bättre acceleration och respons när man gasar, inte den lilla eftersläpning som man hade tidigare.
Motorn har definitivt fått en mycket moderna karaktär och ångrar inte bytet för en sekund...
Dessutom så kan jag återställa motorn till original på en förmiddag...

precis och det är synd för många fler motorer som m110 tex som har fina egenskaper men ett system som inte lever up till motorns egenskaper tycker jag och därav inte ger motorn chansen att kunna visa sin rätta potential. för att inte snacka om V8 detär sjukt man fattar inte bara vilka fina maskiner och prestanda dem besitter , men det va ju då tidens grejer som inte på en dag kan hänga med ny teknik och mappnings möjligheter som bjuds med modern teknik och med dem gamla grejerna ger inte heller motorn rätt mat så att säga.