Mercedes-Benz

CLK 430 - 99
8000 mil

Har haft min CLK 430 avställd sen Oktober i varmgarage. Då var det inget fel alls på bilen. Har startat den 2 gånger sen dess och låtit den gå på tomgång ett par minuter.

Tomgången är jämn och fin (precis som när jag ställde av den i oktober) men det är ett högt tickande ljud från motorn. Ljudet försvinner inte när motorn blir varm. Ljudet "följer med" successivt när man gasar lite mer.

Någon som varit med om liknande? Vad kan det vara och hur löser jag det?



Har läst lite på andra forum att det är ventilerna som inte får tillräckligt med olja... men att ljudet försvinner när motorn blir varm (eller alternativt, gör ett oljebyte).


Mvh

Du har nog svarat på din egen fråga, lyftarna har tappat trycket vilket lär komma tillbaka men ett oljebyte är nog ändå på sin plats
Med vänlig hälsning Kalle

Okej! Tack för snabbt svar.

Men är det riskabelt att köra den till ett lämpligt ställe för oljebyte eller är det bäst att byta oljan på plats?

Mvh

Det finns enkla och effektiva lösningar på det problemet.

Men varför i himmelens namn har du startat motorn alls under vinterförvaringen?

Att starta en motor och sen bara låta den gå några minuter på tomgång är ju rena döden för maskin. Du skitar ned med sura kondensprodukter i oljan och du får en hel del sur kondens i avgassystemet som sedan orsakar korrosion inuti både motor och avgassystem.

Nej startar du den, så skall du också köra den någon mil så att både oljan och motorn blir genomvarma och kondensen i avgassystemet avdunstar.

Ja du Marie har ju en poäng även om man nu kanske inte ska dramatisera det hela för mycket. Bra är ju inga kallstarter egentligen men vore det döden för en maskin ja då skulle det stå stora varningstexter i instruktionsböckerna.
Du kan köra din bil även om den låter så och när oljan får driftstemperatur så kommer dina ventiler att tystna men byt du olja och det skadar inte.
Med vänlig hälsning Kalle

Visst sliter kallstarter på motorn, inte tu tal om saken.

Men det är inte vanliga kallstarter vi pratar om här, för de flesta kör ju en såpass bit efter kallstart att olja och vatten kommer upp i drifttemp, och motorn får jobba över åtminstone en hyfsad del av varvtalsregistret, så mycket av kondensen blir man av med igen där.

Så icke med sådana här njutningsstarter. Vad värre är, är ju att den sura kondensen sedan får några veckor att i lugn och ro fräta på både det ena och det andra, och kallstartsslitaget "amorteras" inte med något vettigt utfört arbete och kilometer på vägmätaren som varnar nästa ägare att bilen faktiskt slitits. I stället kommer den att säljas som "ej vinterkörd", vilket ju i detta fall är en ren lögn, för den är vinterkörd på det sämsta av alla tänkbara sätt...

Det vettigaste är ju att byta olja på hösten direkt innan man ställer undan bilen. Då har man ny och fin olja i motorn utan föroreningar. Sen skall den få sussa sött i sitt garage-ide ända tills den väcks på våren och börjar köras igen.

Är man riktigt, riktigt nördig kan man plocka bort säkringen till soppapumpen och veva motorn med starten tills man får oljetryck. Då har man fått ut ny och färsk olja till alla smörjställen. Det kan man göra ett par gånger under vintern, och ladda batteriet igen efteråt. Då får även batteriet lite motion, och man glömmer inte att underhållsladda det.

Detta sätt att göra är vettigt när det gäller alla motorfordon som ställs undan över vintern, som t.ex. motorcyklar och hobbybilar. Det är skitsvårt att inte få njuta av motorsången på hela vintern - jag vet!
Men desto större är ju glädjen när sen våren verkligen kommer....