Mercedes-Benz

nu har jag fått problem med dieseln. den har börjat ta mycket mer bränsle samt är extremt slö, ligger kring L milen utan att man gasar särskilt mycket. inga utvändiga läckage, varken kring tank, ledningar eller pump/spridare. svartryker i princip inget, lite gran när man varvar ur den mycket och pumpar till på gasen, däremot tycker jag det luktar starkt från avgaserna. den tar ingen olja och ingen diesel i oljan samt att den ventilerar inget.

men ändå tar den massor med soppa, då den förut legat mellan 065-07 om man kört någorlunda som folk, och jag har absolut ingen ide om vad det kan vara, är lur på att det är pumpen, eller det måste ju vara pump/spridare men eftersom det varken knackar eller svartryker så känns det ju ändå konstigt.

det jag gjort är att ha tagit ner tank och kapat upp och rengjort den, plockat bort silen i tanken och blåst ur ledningarna, bytt ut förfiltret till ett till stort extra filter, större än original filtret samt bytt original filtret. varför jag rengjorde tanken var för att det var så skitig så det blev plugg i ledningen när jag plockat silen i tanken, samt att förfiltrena blev så skitiga så dom började suga ihop sig.

så har någon nån ide om vad det kan va så är jag tacksam för svar

antar att du har koll på luftfilter mm?
har du den där EGR tjofräsen, aldrig bråkat med den själv dock men ifall den återcirkulerar precis alla avgaser borde det ju bli slött...

motorvärmare? minns jag rätt är du norrlänning, så antar att det inte är kortresor med kallstarter
utöver det, inga bromsbelägg som ligger på, vinterdäck och snömodd att kämpa mot är ju inte direkt mys för förbrukningen heller.

låter den som en diesel ska göra? dvs knackar och lever om? väldigt sen tändning gör ju att dieselarna går mjukt och fint, med högre förbrukning som följd.

jag hade dock gissat på att den inte får i sig nog med friskluft

swampmonkey skrev:antar att du har koll på luftfilter mm?
har du den där EGR tjofräsen, aldrig bråkat med den själv dock men ifall den återcirkulerar precis alla avgaser borde det ju bli slött...

motorvärmare? minns jag rätt är du norrlänning, så antar att det inte är kortresor med kallstarter
utöver det, inga bromsbelägg som ligger på, vinterdäck och snömodd att kämpa mot är ju inte direkt mys för förbrukningen heller.

låter den som en diesel ska göra? dvs knackar och lever om? väldigt sen tändning gör ju att dieselarna går mjukt och fint, med högre förbrukning som följd.

jag hade dock gissat på att den inte får i sig nog med friskluft

jo har egr, men dock är det bortkopplat stagen som går till spjället i insuget. men vet inte hur det är med resten av systemet, kanske ska ta och plugga det helt om det inte är gjort. nej, inte kallkörningar, har både el och diesel värmare som fungerar, bra motortemp, ca 85 grader. inte är det för dubbdäcken och snön, den har ju gått billigt förut på vintrarna och varit "pigg". nytt luftfilter så luft borde den få, och spjället i insuget är alltid öppet.
den går ju ganska tyst motorn, speciellt när den är varm, kall är det lite vanligt lyftartick. när du börjar prata om sen tändning så känns det som det kanske kan vara något sånt, hur blir lukten på avgaserna med sen tändning, blir det starkt/frän lukt då? för den luktar ganska mycket, inte olja utan sur diesel

har dålig koll på hur de beter sig, går den mjukt så skulle du ju kunna köra på frihand, alternativt lossa muttern på sidan av pumpen och nolla den och se vad för gradtal vevaxeln står på...

ställde min på 15grader när jag bytte pump, ställ tidigare än standard och du får lite mer effekt och vrid, mer dieselknack, men riskerar att knäcka lagren, för sent och den förbränner dåligt och går mjukt.

har förstått det som att pumpen kan behöva ställas om efter många mil när kamkedjan blivit längre, men att det normalt sett inte är ett problem, kolla ifall din sitter fast, och tycker du att den går för mjukt hade nog jag provat att ställa den lite tidigare.. (håll koll på varven du skruvar så du kan få tillbaka den)

känner många som ställer utifrån motorgång, och inte med elektronik, vrider tills den börjar knacka och sen tillbaks lite...

men, finns kanske någon bättre expert på området, kanske du vågar ringa dieselmeken (Göran i Aneby) eller liknande och kolla vad han säger

hur ställer man det? vrider man på själva pumphuset, alltså hela pumpen eller är det bara en justerskruv någonstans på pumpen? har aldrig pysslat med detta eftersom man oftast aldrig behöver skruva i dessa motorer

osla skrev:hur ställer man det? vrider man på själva pumphuset, alltså hela pumpen eller är det bara en justerskruv någonstans på pumpen? har aldrig pysslat med detta eftersom man oftast aldrig behöver skruva i dessa motorer

pumpen sitter med tre skruv, framifrån, (går att nå runt vacumpumpen) lossa dessa lite lätt, och sen har du en justerskruv på pumpsidan (typ nedanför styrservopumpen)


http://w124-zone.com/downloads/MB%20CD/ ... 1/0761.pdf
de använder i denna guide det verktyg jag hade, med två dioder som signalerar när pumpen står perfekt, 15grader, du kan alltid ta en spegel och få ett "ungefär" genom att titta in genom hålet, och se att skruvmejsel"pinnen" står i mitten ungefärligt när motorn står på 15grader ATDC

håll koll på hur mycket du skruvar bara så att den går att få rätt igen

finns ett enkelt verktyg, som "hoppar in" när pumpens skruvmejsel"pinne" (det ser ut som en spårmejsel, fast själva mejsel-delen) du får givetvis inte starta motorn, eller vrida runt motorn när den hoppat in ifall du får tag på en sådan.



när den där spårmejselprylen är mitt i centrum, ska motorn stå på 15grader, (kan dock vara så att grejen du mäter mot är lite lätt sne, och annat, så kan skilja någon grad åt olika håll...)

---
med tanke på att motorn drar mycket soppa, och luftledningarna är tomma och fina, och EGR inte leder tillbaka några avgaser, är någon tokighet med insprutningen enda förklaringen jag har.

tack som fan. ska se om jag fattat det rätt nu, man tar bort pluggen på pumpen, och på själva axeln i pumpen är det ett spår som en spårmejsel går in i när den står rätt? ska man dra vevaxeln på en markering för 15 grader (i den där guiden står det 14 för nyare än 90, min är en 91:a) måste även kamaxeln stå i rätt läge eller räcker det att veven står rätt? och om den då står rätt så ska det där mejselspåret i pumpen vara centrerat i hålet, annars får man lossa pumpen och justera på justerskruven

osla skrev:tack som fan. ska se om jag fattat det rätt nu, man tar bort pluggen på pumpen, och på själva axeln i pumpen är det ett spår som en spårmejsel går in i när den står rätt? ska man dra vevaxeln på en markering för 15 grader (i den där guiden står det 14 för nyare än 90, min är en 91:a) måste även kamaxeln stå i rätt läge eller räcker det att veven står rätt? och om den då står rätt så ska det där mejselspåret i pumpen vara centrerat i hålet, annars får man lossa pumpen och justera på justerskruven

kamaxeln och veven fölljs ju åt, med kamkedjan, märkningen på pumpen är liksom ett hjul, där den där mejselhistorian är på ett ställe per varv, vrider du motorn till 14grader, så borde mejselgrejen finnas någorlunda centrerat i hålet, sen kan du ju justera för hand efter hål, eller med motorn igång

jo att vev/kam följs åt kan jag, men veven snurrar ju 2 varv på 1 kam varv, varav min fråga om även kammen måste stå rätt eller om det räcker med veven.
finns det gradmarkeringar runt remskivan på vevaxeln?, eller när vet man att den står rätt då?

mycket frågor nu, men vill vara riktigt påläst innan jag ger mig in på det då det är första gången

ah, såklart, sorry. ja, du vill ha båda på rätt ställe, räcker dock med att ta en titt på vipporna genom locket på ventilkåpan, så 1ans cylinder är i översta läget, och vipporna stängda.

ja, det finns gradmarkering på remskivan, eller ja, på vevaxeln i framkant av motorn, så vrid tills du är rätt där, ta en titt på vipporna, och sen pumpen

tack för bra svar, ska se då jag hinner med det, hinns nog inte i helgen då jag ska jobba natt. men skriver här när det är gjort och om det blev någon skillnad. ska även ta isär och plugga egr:n helt först också

Sen tändning ger väl fotogenosande avgaser om jag inte minns helt fel.

Diplomaten skrev:Sen tändning ger väl fotogenosande avgaser om jag inte minns helt fel.

jo avgaserna luktar starkt, kanske åt fotogen hållet, samt att den går tyst så ska kolla det där, har inte haft tid än, men ska försöka hinna med oljebyte i helgen och då har jag även tänkt kolla på det där

Verkar konstigt att tändningen skulle ändrat sig om ingen haft loss pumpen och fått tillbaka den fel

borde inte hända plötsligt iaf, men en kamkedja som blir längre innebär att man kan få ställa om grejerna, tycker inte heller det borde vara det egentligen, men när den går "mjukt", luktar och tar mycket soppa kan det ju vara en möjlighet, är inte skruvarna ordentligt åtdragna tidigare kan den ju även ha vridit sig efterhand.