Mercedes-Benz

[grokla]

Har en 450 SL -73 som gått utmärkt de sista 19 åren. Är inte bilmekaniker och vet inte om det är k-jetronic eller d-jetronic. Har varit hos flera verkstäder som efter några timmar debiterar några 1000-lappar och säger att de inte kan få ner CO-halten den sista halva procenten. Vissa säger att det inte är något fel på kallstartsventilen, den senaste verkstaden påstår att det inte finns någon kallstartsventil. Jag tror fortfarande att det kan vara en otät ventil. Någon som har något tips ?

[Jörgen]

Hej grokla
Du har tyvärr råkat ut för några verkstäder som tillhör gruppen "Amatörer".
Har du varit hos t.ex. Bosch-Service ?
Om du har D-Jetronik eller K-Jetronik beror på vilket Motornummer du har:
117.982 E
117.992 E (NV)
117.985 KA

[celberg]

Hur går motorn då? Är det bara CO-halten som är hög på tomgång? Testa i så fall detta. Om du har originalmotorn kvar i ursprungsskick bör det vara D-jetronic eftersom K-jetronic inte kom förrän i slutet av 1975.
Sen kan det ju naturligtvis vara någon av de olika sensorerna som spökar och även kallstartventilen eller någon insprutningsventil som läcker. Kallstartventilen är den som får bränsle utöver de åtta insprutningsventilerna, lätt att se om du följer bränsleledningarna i motorrummet.

[Jörgen]

Hej Björn
Jo, det är i och för sig rätt, men det var ju enklare om man alltid meddelade sitt chassi- eller Motornummer, men det håller dom flesta hemligt. Jag förstår inte varför om man vill ha hjälp.
Jag undra vilken CO-halt vår vän har - han skriver ju endast "den sista halva procenten"

[grokla]

Hej Jörgen o Björn ! Fantastiskt att ha sån kompetens som bryr sig om att svara. Chassinr är 10704412012789 . Motornummer hittar jag inte o vet inte var jag skall leta. Bilen har säkerligen originalmotor, den är inte skruvad. Co-halten uppgavs vara 4,8 av senaste verkstaden. Själv trodde jag på en otät kallstartventil men när en mekaniker i 60-års åldern med bestämdhet påstår att det inte finns någon sådan vill man ju inte säga emot. Att vrida på justerskruven på styrenheten under handskfacket påverkade inte CO-halten det minsta enligt honom. Kanske det finns justermöjlighet på annan plats i bilen. Vid förra besiktningen ,ca 250 mil sedan, var CO-halten 2,06. Det är nog en god idé att höra med en Boschverkstad . Tack för all hjälp. Klaus

[Jörgen]

Hej Klaus
Med detta ch.-nr. har du en motor 117.982 och D-Jetronik.
Självklart finns det då en kallstartventil som styrs av ett relä i hö. sida över säkringarna samt en thermoventil.
Om du tar bort säkring nr. 10 får kallstartventilen ingen spänning (det är samma säkring som till bromsljuset). Kallstartventilen kan ju läcka mekaniskt och då får man koppla bort bränsleledningen (eller klämma ihop den).
Jag tror nu inte att felet ligger här då du skriver att CO-halten inte ändras när man vrider på potientometret på styrenheten. 4,8 % är för högt på denna bil och bör ligga på 1,5-2,5% vid 700-750 v/min.
Viktigt är att bränsletrycket är rätt (2,0 + 0,1/-0,0 bar och att motorns vacuumsystem är tät.
När man vrider på CO-skruven åt vänster sänkas CO-halten (3 hack = 1%, om jag minns rätt).
Om det inte händer något står säkert spjällkontakten fel. Detta måste kontrolleras med ett bladmått. CO-skruven fungerar endast i tomgångsläget.
Det är nog det första man skall titta på. En Boschverkstad vet om detta.
På en D-Jetronik är det ytterst viktigt att men inte skruvar vild hejdlöst utan att mäta först. Har man försökt justera tomgångsvarvtalet med spjället, har det blivit helt fel.
Först mäta, analyserar och sedan justerar.
Behövas det tekniska underlag kan jag eller Björn hjälpa till.

Good luck.

[grokla]

Stort tack för info ! Klaus