Mercedes-Benz

[hans-åke]

Har en MB 450 SL - 75 årsmodell. Den går ojämt ibland, även när motorn är varm. den liksom "puttrar" lite, det märks också att den inte går riktigt på alla 8. det är vesäntligt sämre drag i den då. Vet någon vad som kan vara galet?
Jag ska besikt i morgon, kan det bli trubbel då tro?

[sone]

ett vanligt fel på dessa gamla V8 motorer är att de tar in tjuvluft vid insuget ,ha motorn igång och spreja lite startgas runtom ändrar den då på gången har du felet där, vid 8ans cylinder är det en svag punkt ,längst bak på vänster sida ,
tar den in tjuvluft får du en ojämn gång , erfarenhet från min, jag fick byta insugspackningen på min.
jag säger inte att detta är felet på din. men det är värt att kolla
mvh Sone

[hans-åke]

Tack för det tipset ska skaffa startgas och spraya på lite här och där.

[fullboost67]

ger du full gas ska det gå bra ändå trotts läckage då insuget står utan vacuum

så tjuvluft i det läget är bortkopplat så att säga

jag tror mer på impuls utlösar kontakten i tändfördelaren även kallad trigger points

som ett satans aber på dessa D jetronic bilar
okay 4 brytare sitter där i en halv måneformad gjuten aluminium konsoll och styrs av en kam som är slipad att passa motorns insprutnings tider öppnar stänger öppnar stänger osv osv

och där varje enskild brytare ser till att ecu öppnar 2 st spridare
altså semi sekvensiellt sprut vettigt ja visst är det de
men när den börjar leva sitt eget liv gör motorn det också

likt misständningar som man tror är tändning fel
men spridarna öppnar inte då den inte ger kontakt till ecu så kort o gått

får inte motorn soppa på 2 cylindrar när det är en brytare som inte funkar..och ger likt som tänd fel

att sen göra rent nja det går ett tag ingen hitt i längden
för överbryggnings motståndet i brytaren är då för stort och beror i regel på att den är sliten rent material mässigt ungefär som gamla brytare i fördelaren den är slut helt enkelt.

och följd av detta så får ecu fel information och förstår inte nåt annat än av eller på

den där kontakten kallad trigger Points jobbar med ohm /jord

innan man ger sig i kast med motorns styrsystem förutsätter man att tändsystemet är topp

lycka till

[sone]

Du har alldeles rätt Fullboost den här kontakten är ett aber på dessa bilar ,den slits och justera dem är inte någon lätt uppgift är den gammal så byt den ,kostar en del men vad gör inte det på dessa bilar jag fick byta på min sen har den gått perfekt,innan hade jag en lös strömfördelare med axel som jag kunde prova triggern i och ohm mäta , inte så lätt när den sitter i motorn, men det går
<sone

[fullboost67]

jajamen det är helt riktigt ända vägen att gå
ska man få ordning på D jet systemet är det bara en väg att gå

byta ut grejerna reparera och del laga är fel bilen förtjänar bättre än så
kostar ja vísst vet folk som plöjer ner 100 tusentals kronor på motorer okay inte original kanske mer inom trim träsket är mer vanligt men ändå
en original motor förtjänar lika väl att gå riktigt och bilarna är ju värda få en riktig motor gång

D jet är inget dåligt system inte perfekt heller men okay för sin tid och ett riktigt sjysst sånt funkar skapligt

antingen totalt byter man allt i ett D jet kostar säkert 50.000 eller mer

eller skaffar man ett modernt styrsystem och görs det rätt är det överlägset D jet systemet men det är en annan femma .....

[celberg]

Nåt som påverkar motorn är ju också laddströmmen, det har jag själv erfarit nyligen. Min triggerkontakt var dålig förra våren, så jag bockade de fyra kontaktarmarna och fick motorn att gå hyffsat. Tidig den här våren började motorn hacka och laddlampan lysa. Fixade (trodde jag) generatorn med nytt kol och den laddade men motorn gick dåligt nånstans vid 90 km/h. Fick sen totalhaveri på generatorn och renoverade den. Då jag monterat den nyrenoverade generatorn var det en helt annan gång i motorn och den kraftlöshet och det hackandet som funnits tidigare var helt borta utan att jag gjort något med triggerkontakten.

[fullboost67]

jajamen det är otroligt viktigt stabil ström all elektronik som får fel ström eller för lite tappar också sin förmåga att hålla sig på styva linan det ballar ut om man har oflyt

så många fel som uppstår kan störas av jord fel ärgade jord punkter mm mm

så sant bra tips där med generator knas som är värt att med på kolla listan helt klart.

innan man börjar rota sönder halva motorn

[sone]

det har jag också erfarit att strömmen är viktig när jag köpte min SL satt det en generator som gav bara 45 AMP alldeles för lite. Jag åkte till en bilskrot och köpte en generator som suttit i en Saab 900
passade perfekt med hållare och allt den ger ca 65 AMP. då blev genast bättre krut i Batteriet .
Sone 350SL-72

[fullboost67]

precis och en annan grej som ofta glöms bort

hör väl inte ihop direkt i den här diskussionen direkt
men kan nämna att kylaren spelar en mycket viktig roll som en sunkig kylare mot en frisk ger klart bättre motor karaktär trotts att den kan verka okay

man har upplevt vid fler tillfällen skillnaden dels då motortempen internt blir stabilare flödet genom motorn allt detta som passerar givare genom alla kanaler och passage

och på nåt vis så upplevs motorn som att gå lättare trivs liksom..... blir gladare

[celberg]

det har jag också erfarit att strömmen är viktig när jag köpte min SL satt det en generator som gav bara 45 AMP alldeles för lite. Jag åkte till en bilskrot och köpte en generator som suttit i en Saab 900
passade perfekt med hållare och allt den ger ca 65 AMP. då blev genast bättre krut i Batteriet .
Sone 350SL-72

Att fästöronen kan stämma kan jag köpa, men har inte du runda kontaktstift?