Mercedes-Benz

[krut01]

Motorn går bara på fyra Cylindrar när den blir varm . Går på alla när den är kall . Vad kan det bero på ??? Bilen är en 450 slc 1975 Mvh Krut01

[sl500]

troligen styrdonet-tändmodulen knas i kretskortet.

[fullboost67]

knepigt fenomen förutsätter att tändsystem är ok

det är frågan vilka 4 cylindrar går den inte på ? är det på ena banken helt eller även på andra banken som är inblandad

hur vet man att det är just på 4 cylindrar motorn inte går på sen

triggerpoints insattsen i fördelaren kan bete sig så fast vanligast är att motorn då går på 6 cyl

och är den riktigt kass så visst kan den likaväl gå på 4 också
inte alls ovanligt.

när dem är slitna /slut körda så ändras ohm och överbryggnings motståndet blir för stort och eftersom d jet jobbar med ohm värden
och tex trigger kontakten är en akilleshäl på alla d jet då klackarna slits ner eller kontakterna tappar sin lednings förmåga efter sin tid och vad händer då ? jo ohm talet ändras då såklart och i andra fallet kontakten utebliver allt sånt här märks då saker värms up som med motorn

så antingen kontakt avbrott eller ohm fel

det är en vanlig orsak till taskig gång på dessa motorer ,.

det kan ju vara nåt annat men lite mer info och om hur det uppstod skulle vara bra

[sone]

jag hade liknande problem med min 350sl-72 för ett antal år sedan , jag bytade triggerinsatsen under strömfördelaren ,sen gick motorn perfekt, fyra kontakter som styr insprutningen parvis , är den från -75 bör du nog byta den eller iallafall ta bort den ock kolla kontaktytorna ,det är inte ovanligt att det kommer upp lite olja som stör. hjälper det inte att rengöra ,är nog släpkontakterna slitna blir det nog till att byta ,jag gjorde faktiskt en provbänk av en gammal axel med ströfördelare, satt i triggern,då var det lätt att snurra på axeln och mäta triggern på utgången om den fungerar, kan vara lite jobbigt att mäta när den sitter i bilen, (men det går)
bara ett tips
sone

[fullboost67]

precis klok test grej det är alltid bäst att kunna köra saker löst och se va som händer

och helt klart värt mödan att få till och det är lite jobbigt att testa på motorn då speciellt när det är varmt som tusan och extra bökigt blir det då också

men vanligaste felen som uppstår som jag har sett är just trigger kontakten som är boven

och visst när allt sånt är i ordning så går ju bilen vettigt också

[celberg]

Jag gjorde också tester med min trigger när jag hade fördelaren lös och den reagerade som den skulle, alltså slöt och öppnade kretsen varje varv. Ändå var det bara fyra spridare som gav bränsle. Brytarnas klackar var ju slitna och motorn började inte gå som den skulle förrän jag gjorde en "fuling" och bockade brytarna mellan klacken och kontaktytan på respektive brytare så att kontaktytorna kom längre i från varandra (samma funktion som om klackarna varit längre). Nu mätte jag inte motståndet med ohm-mätare så jag har ingen aning om vilket värde varje kontakt hade. I vilket fall som helst gick motorn rent hela vägen upp till 92 km/h mätt på min gps, ca 100 km/t på bilens mätare. Vid 93 på gps:en började den missa emellanåt, ganska ofta, kanske 6-7 ggr varje minut.
Fick sen tag på en annan trigger och satte i och nu går den som en dröm.

[fullboost67]

kul med lyckade resultat och som påvisar tydligt hur pass viktig del den här trigger grejen är för motorn

tror att 8 av 10 har fel där i nån form

[sone]

alldeles rätt fullboost det är en mycket känslig enhet,det är säkert många som kör med en sliten trigger
vilket är boven till många störningar, kolla era trigger på era gamla bilar,
kul att vi kunde tipsa krut så han fick krut i alla 8
sone

[fullboost67]

tycker jag verkligen och visst är det roligt när med så pass egentligen enkla medel få en motor som går riktigt igen

jo den där trigger kontakten kan verkligen få folk att klia sig i skallen både en och två gånger.