Mercedes-Benz

[celberg]

Hur mycket ska bränslepumpen ge på retursidan på min 350 med motor M116.982?
Om jag på ecu:n vill öka bränsletillförseln, åt vilket håll skruvar jag justerskruven då?

[Jörgen]

Hej Celberg
Jag vet inte varför du vill öka trycket, men om du vill det skall du skruva skruven medurs på tryckregulatorn.
Om du vill ändra CO-halten med den stora plastskruven på styrenheten skall denna skruvas medurs för att ge fetare mix. och motuts för magera mix. 3 hack på skruven ger en förändring på ca. 1,0%.

Bränslepumpen skall på retursidan ge 1,0 ltr. i max. 30 sekunder vid rätt tryck och mätstället är returledningen efter tryckregulatorn.
Rätt tryck är i ringledningen 2,0 bar övertryck (+0,1) ock mätstället är på ledningen till kallstartventilen.
Förutsättning för rätt resultat är minst 11,5 Volt samt tanken minst halvfull.
Det är lättast att dra ur pumpreläet (överst till vänster) och kortslutta bussning 1 och 3, - då kan du starta pumpen vid att vrida nyckeln till tändläge. Kabelhärvan till reläet är markerat med "1".
Reläet har nr. 001 542 02 19.

[celberg]

Tack Jörgen för snabb svar. Anledningen till mina frågor är att när jag nu fått motorn att går (se tråden M116 startar inte) och jag kört snart 100 mil märker jag att i motorvägsfart, dvs då motorn snurrar 3500-4000 varv/min tappar den lite ork på ett sätt som jag misstänker är brist på bränsle. Det är precis som om det inte är lika mycket kraft i motorn, och kraften varierar trots att jag inte rör gaspedalen en mikrometer. Detta fenomen uppträder inte i hastigheter upp till 90-100 km/h.
Trycket vill jag inte öka då det ligger på 2,0-2,1 bar precis som det ska. Pumpen ger 0,85 liter på 30 sekunder, det är i så fall lite för lite? Å andra sidan, borde inte det räcka vid konstant varvtal? Eftersom bilen tar ca 1,5-1,7 liter/mil räcker ju enbart returbränslet under en minut till en en hel mil? Kopplade in en tryckknapp mellan 30 och 87 när jag plockat bort reläet så jag kunde styra pumpen rätt bra. Kan ett igensatt filter ge dessa symptom? Motorn missar inte på samma sätt som när impulsgivaren inte hängde med. Med facit i hand var det ju därför som den hackade i höstas när jag köpte bilen.

[Jörgen]

Hej Celberg
Självklart skall du kolla filtret.
Då du har ett D-Jetronik-system är det viktigt att vacuumslang och packningar i insugningssystemet är intakta (glömma ej att kolla slangen till undertrycksdosan). Har du minsta läckage här, vill systemet börja att kompensera med mer bränsle.
Dessutom bör du kolla Givaremotstånden:

Givare för insugningslufttemperaturen (Pin 1 och 11 på styrenheten):
640 Ohm vid 0 grad
400 Ohm vid 10 grad
300 Ohm vid 20 grad
210 Ohm vid 30 grad
150 Ohm vid 40 grad.

Givare för kylvattentemperatur (Pin 23 och 11 på styrenheten):
5,9 kOhm vid 0 grad
2,5 kOhm vid 20 grad
1,2 kOhm vid 40 grad
600 Ohm vid 60 grad
325 Ohm vid 80 grad
190 Ohm vid 100 grad

Kolla värden vid att dra av kontakten på givarna. Om du här har rätt värden kan du kolla på kontaktstycket vid styrenheten (se pinbeläggning ovan) och mäta mellan pin 11 (chassi) och stiftet, då har du samtidigt kollat kablaget.

[celberg]

Jag får kolla det du nämner snarast. Men om det är läckage i någon packning på insugsidan eller undertrycksdosan (eller barometern, som jag också hört den benämnas ) och ecu:n kompenserar med mer bränsle, uppträder de symptomen då? Skulle inte det få motsatt verkan?

[Jörgen]

Celberg
Jag har kanske inte tolkat ditt innehåll i texten riktigt. Du nämnar ett ställe för lite bränsle och i nästa avsnitt 1,5-1,7 ltr./milen
Hur är tändtidpunkten Motsvarar tändingen det bränsle du kör på 95 ell. 98 okt. ROZ. Hur ser spridarbilden ut på insprutningsventilerna ?
Kom ihåg vid evt. test att inte mata dom med mer än 3,0 Volt.

[celberg]

Mellan två tankningar vid mycket lugn körning, ca 50 mil mest i hastigheter upp till 80 km/h uppmätte jag en förbrukning på drygt 1,3 l/mil. Inga hackningar eller tappad ork på något sätt. När jag vid åtminstone två tillfälle "sträcker ut" på motorvägen i 110-120 km/h visar sig symptomen med tappad kraft som jag beskrev i mitt andra inlägg.
Förbrukningen 1,5-1,7 lit/mil är väl en gissning som ligger nära sanningen vid blandad körning som inte är lika lugn hela tiden som då jag mätte 1,3.

Tändningen står på 30 grader vid 3000 varv, jag tankar Shell V-Power 98 oktan, spridarbilden är vad jag kan bedöma perfekt på samtliga spridare, men jag har dock inte mätt flödet genom dem.
Då jag köpte bilen var bränsletrycket ställt på ca 1,6 bar och justerskruven på ecu:n skruvad så långt moturs som möjligt. Jag tog denna inställning som ett försök att få ned förbrukningen, men det kanske fanns en anledning till denna inställning...

Kan för mycket bränsle ge dessa symptom?

[sl500]

den förbrukninge tycker jag verkara vara åt h-e fel.
min m119 motor landsväg 0,9

[Jörgen]

Celberg
Ställpotientiometern på styrenheten reglera endast CO2 i tomgångsläge och har inget med driftläget att skaffa.
Står spjället rätt och är spjällkontakten rätt inställd ? Du skulle kanske titta på inställningen av undertrycksdosan.

den förbrukninge tycker jag verkara vara åt h-e fel.
min m119 motor landsväg 0,9

Sylwe: Du jämför nu äpplen med bananer. En M119 är ju 20 år efter en M116 som har D-Jetronik. Jag kör med min M113 ännu billigare än en M119, men det har ju inte med saken att skaffa här.

[sl500]

Celberg
Ställpotientiometern på styrenheten reglera endast CO2 i tomgångsläge och har inget med driftläget att skaffa.
Står spjället rätt och är spjällkontakten rätt inställd ? Du skulle kanske titta på inställningen av undertrycksdosan.

den förbrukninge tycker jag verkara vara åt h-e fel.
min m119 motor landsväg 0,9

Sylwe: Du jämför nu äpplen med bananer. En M119 är ju 20 år efter en M116 som har D-Jetronik. Jag kör med min M113 ännu billigare än en M119, men det har ju inte med saken att skaffa här.

just det jag föredrar att äta mogna bananer gentemot hårdtuggade äpplen