Mercedes-Benz

[joachimhansson]

Hej,

Har tidigare fått hjälp här på forumet, men jag har mina begränsningar när det gäller att skruva med bilar. Har tidigare haft problem med tändning, bromsar, m.m. Nu undrar jag om det finns någon som kan/vill hjälpa mig att, på plats, titta på en del problem. Har nyligen satt i en begagnad styrbox (vid handskfacket) då bilen vägrade starta. Efter det startade den, om än knagligt och orent, så gick det att köra ett par km.

Min förhoppning är att någon i Malmö-trakten (jag bor i Höllviken) som är duktig på och intresserad av att skruva med 107:or av årsmodell -71, vill hjälpa mig!?

Problem:
Nu har kickdown försvunnit.
Den går ojämnt och det låter lite från motorn på tomgång.
Vänster fönsterhissfunkar inte.
Km-visaren har stannat.
Plus en del annat smått och gått..
MVH
Joachim

[fullboost67]

Jag förstår din tanke men jag skulle tro att om du ska få iordning på bilen så är det svårt att fixa den på plats om inte man har massa möjligheter att prova sig fram i lugn o ro då det är oftast tids krävande och kan vara svårt att om inte vedebörande har bilen hos sig som ska göra det . att långdistans meka brukar sällan ge något bra resultat tyvärr och vill inte vara neggo eller så nu men efter som man har sett och gjort det mesta genom åren så vet man hur det oftast blir. Ja du det är oxå surt då dem flesta Djet gubbarna som höll på då har typ slocknat helt eller på väg ,,,och nyare gänget har inte ens hört talas om nåt annat än plast, gummi, slit o släng. du måste hitta någon som förstår sig på bilen och som vet varför denne gör det och varför han eller hon ska göra det åt dig och sånt är kostsamt men det är lika kostsamt om ännu mer irriterande när folk kommer och skruvar sönder grejerna brukar jag säga för dem vet inte vad dem håller på med och ännu mindre varför och hur det funkar. Och jag hoppas verkligen att du lyckas få någon som får i ordning så att motorn går som den ska sen.

[Jörgen]

Fullboost har så rätt, så rätt. Vi som har hållit på med D-Jetronik tillhör det utdöende släkte, men bilarna lever nog vidare, då det finns en ganska bra dokumentation om D-Jetronic att läsa, - för dom som är läskunniga. Dom blir också mindre i antal

[fullboost67]

. ja visst de inte klokt , men tänk det är lite otäckt att bilarna fortsätter och går som inget hänt ja lite då ...L men dem som kunde detta med D-jet motorerna /styrsystemen släckte lampan på heltid och kvar blev då stackars bilarna som ingen sen kunde fortsätta sköta om, uuuch lite tragiskt eg om man tänker efter. så ärligt talat hoppas du lyckas få bukt med bilen verkligen att ha den stående för att den inte funkar riktigt. jag tänkte på det hur pass mycket har du själv i D-jet väg altså grejer till insprutningen eller har du inget som du kan i allafall testa med själv tänkte jag. det värsta är att det inte går att egentligen **skruva** så mycket på sakerna som styr motorn och det minnsta som kunde göras ioförsig är att om man inte kan felsöka med kontroll dorn så gäller trial and error. man byter ut del för del först kollar man varför motorn beter sig muppigt svart ryker den eller inte startar den lätt tex går den inte att varva up ja du vet men framför allt kolla soppa tryck 2.2 bar kolla alla jord punkter dem bruna flera samman satta kablar som sitter på insuget lite mer bakåt liksom. det är väl så långt för att grov kika, sen kan det vara kylvatten tempgivaren men stor bov brukar vara impuls utlösar kontakten/trigger kontakten i nedre delen av fördelar huset med en kabel istucken uppifrån i sidan, går inte missa. insugets tryckgivare med slang 8mm utv tror jag och en kontakt där oxå och den sitter under eller i närheten av huvudbroms cylindern,,, typ en liten aluminium burk. och det är i huvdsak det som brukar dumma sig. altso systemet funkar och bygger på TRYCK/ LAST VARV och TEMP på engelska engelska speed density. så i första hand kolla mer stift tex och som sagt svartryker motorn = för mycket soppa och då har man lite lättare för att hitta stigen dit man ska om du förstår. varför jag skriver ner det här är att bättre att nåntinghänder ev än att inte komma nån vart i allafall. även om du inte har grejer så testa kolla motorn som sagt och stift hur ser det ut . se nkan vi gå vidare. lycka till

[Kölis]

Ja en Holly 600 dubbelpumpare ihop med en Mallory med dubbla brytare var nog inte helt fel. Det var enklare förr och frågan är, var det bättre?

[fullboost67]

helt rätt tanke där beträffande effekt i motorn är det soppan med luft som ger pulver sen om det kommer från en förgasare eller spridare och tända gnistan ,,jaa du det görs ju lika där antingen via konventionellt system eller hyper modernt . så resten är mer en fråga om hur tillverkarna valt att mata motorn så att säga. sen hur man själv gillar det ena eller andra är ju heltklart personligt. Fast i mitt syfte skulle det vara 100 år bakåt att köra trimmat det skulle gå åt helvete med motorn med förgasare och brytar fördelare då där är digitalt ,, tändning och insprutning som är ett måste men det är nåt helt annat.

[Kölis]

Säg inte det, har du tagit en koll på historic racing? Oavsett klass så går dom inte sakta.

[fullboost67]

jo jag förstår klart det finns ju skruvkompressorer med 2st 1050 holly ontop osv det funkar givetvis ,, fast ska det till mer safe och kunna plocka ut mer effekt ur samma setup är insprutning och elektroniskt styrda grejer ända raka om man ska ha nån säkerhet det är verkligen tummat på marginalen med mekaniska grejer ingenting som mäter temp tex ladd temp insugs temp etc och tändförställning mekaniskt kan aldrig nånsin mäta sig med ett fullt elektroniskt tändsystem det finns inte på klartan och när det ska plockas ut effekt med säkerhet då menar jag att mekaniska dåtidens grejer inte kan hålla koll på det som behövs men förr rasade det mycket oftare och man kunde inte hålla sig inom området man fick köra lägre tändning än nödvändigt tex vilket gör att motorn går bra mycket varmare ingenting som kända av temp förändringen vid då kritiska lägen som normalt skulle behövt tillsätta soppa för att jusst då undvika spik och rasad maskin som följd. så hur man än försöker är det bara så att dagens grejer är ljus år bättre ...

[fullboost67]

och inte för att säga att man inte kunde ta ut effekt förr menar jag inte det är otroligt hur man trotts allt kunde komma så pass högt absolut ,,, men som tidigare det går aldrig att komma på samma säkra sida vid höga effekt uttag som i dag med dem möjligheterna som bjuds menar jag . ta ett exempel man plockade ut 700hk ur en 6a 3 liter på 80 talet och det gick ett tag typ nåt race eller två ,,och man plockar ut idag med samma motor över 1000 hk och motorn går 10 race så skulle man lägga sig på 800hk med den motorn körde man säkert flera tusen mil till vardags .