Mercedes-Benz

[petter]

Har en 280slc-75 som går fint på tomgång men som lägger av så fort man ger gas,nån som
har nåt tips?

Sven-Erik Pettersson

[fullboost]

Man skulle vilja ha lite mer info hur motorn har betett sig innan om den har funkat bra utan störning osv, men okay en D-jet motor altså och man kan tycka att det låter som bränsle brist?, asså det är svårt att säga så här men vi provar kanske nåt är till hjälp. lägger den av oavsett tomgångs varva eller när du ska iväg? lite kort hur det funkar så är det enda som eg talar om för ECU att motorn inte är på tomgång längre är gas spjäll kontakten och den har även en funktion som stänger av soppan vid varv över 1440 tror jag så när du kör och motorbromsar med över 1440 varv för att sen under det varvtalet återkoppla spridarna igen för att iinte få motor stop, men då kontakten har en inbyggd funktion som en liten extra switch funktion, som gör att när man släpper gaspedalen så kommer den kontakten att bryta spridarnas öppning och det är väl en början till renare emmisoner som man hade då. hursomhelst så vet ECU av varv och spjällvinkel som gör att denna funktion träder in. och prova att ta lös kontakten från spjällhus kontakten på trottelhuset och prova om det ger nån skillnad för kontakten kan ha gått sönder eller blivit fel på. Och kolla oxå så det inte är någon jord som bökar tex soppapump relä ,,,sen gå igenom alla jord ansutningar kring motor härvan, kolla oxå tänding tändmodul/box det kan även vara en sån grej som strular. hur är skicket i övrigt på grejerna ? händer det när motorn är kall eller varm eller bara under upvärmning ? så gärna lite mer info.

[petter]

Det hela började med att bilen tjyvstannade ett par ggr men gick igång igen, sedan så gick det
bara att starta men stannade efter några sekunder verkade som den gick bara på kallstartduschen
har haft loss fördelaren kollat kontakterna under satte därefter tillbaka då går bilen på tomgång
men tål ingen gas klipper direkt. Kan motorn gå på tomgång om man skulle få fördelarn ett haft
varv fel?

S-E Pettersson

[fullboost]

Verkar som felet kan ligga kring tändningen. Trotts allt nåt glapp från fördelare till triggerbox som sköter resten från brytarna. Nånstans där vart det förändring då du lyfte fördelare. Eller så är det Knas på impulsutlösar kontakten

[fullboost]

Man kan tycka att bilen går på tomgång och så och borde därför gå sen vid gas på drag men sån avgör fel är knepiga. Kan vara i vissa fall

[Jörgen]

Hej Sven-Erik
Nu vill jag inte agera överskolelärare, men man måste veta vad man gör när man felsökar på ett D-Jetroniksystem, som i övrigt var ett bra system på den tiden.
Så som jag har tolkat dina inlägg har vi här numera 2 fel att hantera. Fullboost har beskrivit spjällkontakten och en del av dennas funktion mycket väl. Nu skall du inte ge dig på spjällkontakten förrän vi har fått klarhet i det övriga, - för då har vi 3 fel att jobba med och så bli det oftast när man felsökar D-Jetronik. Spjällkontakten skall nämligen justeras enl.vissa mått.
Det första du skall göra är att se till att strömfördelaren sitter rätt. Härtill skall du ställa vevaxeln i sitt övre dödpunktsläge, alltså tändläget för 1. Cyl. På vevaxeln finns 2 Nollägen. Det ena är tändläge för Cyl. 1. Detta läge är försett med ett stift vid sidan om "nollmärkningen". När nolläget är rätt skall ströfördelaren monteras så att rotorn pekar på 1. Cylinderns tändkabel. Som hjälpmedel finns det en lille markering på fördelarhusets kropp. Innan du montera fördelaren tar kontrollera du impulsgivarens funktion vid att mäta med ett Ohmmeter mellan anslutningens mittstift och det höger stift. Nu rotera du fördelaraxeln och Ohmmetern skall nu växla utslag. Samma kontroll görs mellan mittstift och vänster stift. När detta fungera är fördelaren klar till montering. Nu kan bilen startas och du måste nu se till att ställa tändläget rätt. När du nu har igång bilen tittar vi vidare.
Good luck.

[fullboost]

Riktigt om Jörgen säger att spjällhuskontakten inte kan ställas in på känn eller trial and error . Den mäts fram och i sitt såkallade 0 läge där antal grader innan segmentet för accelerations anrikningen börjar. Så ska den kalibreras jag tror det är 2 grader spjällvinkel som den ska ha som referens . Men. Som sagt böka inte med den för då tappar man bort sig och går lätt vilse . Impuls kontakten för spridarna. Är en svag länk i d jet systemet. Då man lätt kan upleva det som misständning men i skälva verket är det en grupp spridare som är ut spel. Pga kontakten oftast då har för högt överbyggnings motstånd. Så blir värdet till ECU. Fel . Visst rengöring av dem går Men håller inte i längden.

[Jörgen]

Hej
Jo fullboost, så är det. Det är 1 grad under förutsättning att spjällets noll-läge är korrekt inställd.

[fullboost]

Ajja okay 1grad jusst det Så är det ja . Oftast med d jet är att folk skruvar sönder. Det mer eller mindre och tillslut totalt tappar bort sig . Nu har det blivit så pass dyrt att repa ett d jet sprut som det ska fungera en gång det gjorde kostar skjortan. Och med eftermarknad styrsystem. Som är fullt digitala och styr allt tändningen. Och Bränslet. Så kommer d jet aldrig att komma klara det så med den precision och exakt het man bara kan få med ett digitalt system förutsatt. Att det nappas rätt är det överlägset allt det andra och vad kostnaden för ett d jet som måste fixas till är grymma stålar och fortfarande analogt och så vidare där vinner man klart. I att konvertera på alla punkter . Så det är lite synd att det är då så stora kostnader för dem som trots allt vill åka d jet .

[fullboost]

Appropå d jet. Kabelhärvan till motorn. Spridarhärvan och till alla givare etc. Den blir ju risig. Torr. Spricker sönder och sen tappar den sin funktion , då måste man ju. Byta ut den hela härvan om man nu ska fortsätta med d jet och få ordning på grejerna men går det att skaffa fram såna härvor eg för dem som villl byta ut den på sin bil ? Och kostnad tex på kul.