Mercedes-Benz

[Jurgen]

Tjena. har ett problem på min 420S. Tankmätaren är alltid i botten, oavsett hur mycket/litet bränsle där är i tanken? vad är problemet? Mätaren "hoppar" upp när man slår till "tändningen" men "dimper ner" lika fort igen....


Tacksam för alla svar och kommentarer.

[Marie]

Tjena. har ett problem på min 420S. Tankmätaren är alltid i botten, oavsett hur mycket/litet bränsle där är i tanken? vad är problemet? Mätaren "hoppar" upp när man slår till "tändningen" men "dimper ner" lika fort igen....


Tacksam för alla svar och kommentarer.

Tryck minst 5 sek på den lilla knappen mitt i "klockinställningsvredet" när tändningen är till.

Då bör mängden bränsle i tanken visas i antingen vägmätarfönsteret (om du har digital vägmätare) eller i Yttertemperaturfönstret. Står det 0 där är sannolikt felet i antingen kablaget eller tankgivaren.
Visas det ett rimligt antal liter så har du troligen felet i instrumentet.

[Jurgen]

Tack Marie! Okej då vet jag felet. Blir nog så att jag inte lagar det. Får helt enkelt hålla koll på trippmätaren hur långt man kör, med full tank.

[Marie]

Tack Marie! Okej då vet jag felet. Blir nog så att jag inte lagar det. Får helt enkelt hålla koll på trippmätaren hur långt man kör, med full tank.

Vad fick du för resultat av testet?

[Jurgen]

Hej igen Marie.Testade i söndags men utan resultat.... Var ute nu igen efter jobbet och prövade ännu en gång, verkade inte funka nu heller, men plötsligt så stod där "71.1" i Yttertemperaturdisplayen, jag antar det kan stämma ganska så väl? Från full tank, och har kört ca 270km.

Vill tillägga att en tandpetare var "verktyget" som användes Jag tackar o bockar igen Marie!

Kanon, då kan man i alla fall kolla vad som är kvar i tanken "då o då".

[Marie]

Prima!
Ja då har du hittat diagnossystemet!
71 betyder 71 liter i tanken och .1 betyder diagnossteg 1

Genom att dra ut klockinställningsknappen och vrida medurs kan du stega framåt i diagnossystemet.

.2 är momentanförbrukningen i dl/h eller l/h
ex: 34.2 är 34 dl/h, :12.2 är 12 l/h

.3 är oljetryck. Ex: 20.3 betyder 2,0 bar

.4 är varvtal 41.4 betyder 4100 rpm

.5 är oljenivå. 0.5 betyder att oljenivån är tillräcklig, 1.5 betyder för låg oljenivå

.6-.9 är tvångsstyrning av vissa instrument
.6 så skall oljetrycks-, förbruknings- och tankmätare ställa sig i första fjärdedelen av skalan
.7 så skall oljetrycks-, förbruknings- och tankmätare ställa sig i andra fjärdedelen av skalan
.8 så skall förbruknings- och tankmätare ställa sig i tredje fjrdedelan av skalan
.9 så skall tankmätaren ställa sig i fjärde fjärdedelan av skalan.
vid nästa vridning börjar det om på .1 igen

Eventuellt skulle du ju kunna försöka hitta ett kombiinstrument med något annat fel och testa att "transplantera" själva "tankmätaren" det kan ju lyckas.

[Jurgen]

Jasså? Riktigt "hightech" måste jag då säga! Att man kan "diagnostisera" med hjälp av den lilla knappen är ju nästan snodd på "top secret".

Jag ska testa detta igen nu i de närmsta dagarna, återkommer om vad som visas i de olika momenten. Vem vet? Tankmätaren kanske börjar funka igen??

Stooort Tack!

[Marie]

Jag är själv förbluffad över alla "finesser" som är dolda i de här bilarna. Jag har haft min i fem år nu och jag hittar fortfarande nyheter. Jag läste om den här instrumentdiagnosen för ett par år sedan, men fattade inte var man skulle trycka. Inte förrän jag skulle efterutrusta min med original färddator i glasögonfacket nu i vintras blev jag tvungen att ta tag i det. För att synkronisera klockorna i instrumentet och i färddatorn används nämligen samma knapp. Jag dissekerade ett skrotinstrument, och se - då hittade jag att centrum i knappen var en egen liten knapp, och plötsligt löste sig både diagnossystemet och synkroniseringen.....

Det finns även ett felkodsläsningssystem i AC-panelen, utöver att man kan läsa en mängd olika temperaturer...

Sen har jag köpt ett datordiagnossystem, och där har jag än så länge bara börjat skrapa lite på ytan. Möjligheterna är otroliga för en bil med tjugotalet år på nacken. Jag blir allt mera imponerad för varje gång jag mekar med den här bilen. Att jag dessutom hunnit köra drygt tolvtusen mil med den gör ju att jag börjat lära känna den och dess egenheter....

[Jurgen]

Hej igen Marie. Var precis ute och "tryckte fram" en ny diagnos. Den visade:

1. 91.1
2 0.2
3 0.3
4 0.4
5 0.5
6 0.6
7 0.7
8 0.8
9 0.9

Mätarna: dvs bränsleförbrukning och oljetryck följde med, men tankmätaren hängde med till 1/4tank. sedan gick den i botten igen. Antar då att mätaren i kombiinstrumentet "gjort sitt".

Detta gjordes endast med "tändning påslagen". Inte med motorn igång.

Jo jag håller med dig, otroligt "hightech" bilar Har ju för avsikt att äga denna bil ett X antal år nu, bara det "elektriska" inte sätter P för det? Maskinellt är där väl inga direkta problem med M119 motorn osv?

[Marie]

Detta gjordes endast med "tändning påslagen". Inte med motorn igång.

Vilket förklarar alla "nollorna" från .2 till .4
Noll i bränsleförbrukning, noll i varvtal, noll i oljetryck

Jag lutar starkt åt att själva "mätaren" är kass i ditt fall. Kan du hitta ett kombiinstrument nånstans med fungerande tankmätare, så borde ett komponentbyte vara en lätt match. Det är ingen "Hightech" där, bara lite skruvande. Själva tankmätaren är ansluten med kontaktstift, så inte ens lödning behövs.

Beträffande motorn, så är tändfördelarna sorgebarnet på M119. Sen finns det tyska fora där det är hysteriskt nervöst kring styrskenorna till kamkedjan. Det skall ha inträffat några haverier där skenorna fallit i bitar och orsakat motorras, men i Sverige har jag inte lyckats få detta ordentligt belagt. Det är ändå en inte helt ovanlig motor, satt utöver i W140 (400SE(L), 500 SE(L), S420, S500) även i R129 (500SL, SL500) och W124 (E-klass 400E, 500E, E420, E500)

Vad det elektriska angår så är det vanligen hanterbart bara man är vaken för den svaghet i Motorkablagen som finns. Själva det stora motorkablaget brukar man behöva byta nån gång under bilens levnad, liksom nedre motorkablage (startmotor, generator mm) och kablaget till gasspjället. Alla dessa gjordes "miljövänliga" så att de bryts ned alltför snabbt i motorrummets temperaturer. Är de inte bytta redan så kalkylera med ett byte. Isoleringen bryts ned så att det blir diverse kortslutningar, vilket kan bli väldigt skadligt för diverse elektronikenheter. Kolla upp hur det står till med isoleringen i dessa tre kablage. Och börjar bilen hitta på konstigheter så gäller det att inte glatt fortsätta köra så att en riktig kortis skjuter ihjäl ett antal styrboxar, utan fixa felet direkt.
Har man detta i åtanke så är även elen tämligen skottsäker i övrigt.

[Jurgen]

Tack för infon. Jag tittade som hastigast i motorrummet nu i helgen när jag bytade motorolja inkl oljefilter. Alla kablar/kablage jag kunde se, de var i fint och helt skick. Kände och klämde på några och höljena kändes fräscha och mjuka. Så motorkablaget är bytt.

Hade inte tid att skruva av fördelarlocken och se hur de ser ut, men såg på kanten att där stod BERU, tänkte givetvis byta dem till BOSCH, inkl rotorer. Det får bli i vår, tänkte eventuellt "ställa in" bilen över vintern. Här i Skåne "saltar man sönder" vägarna och bilarna.

Man "vill" så mycket hela tiden med bilen, men man hinner helt enkelt inte mer än på helgerna.

[Marie]

Tack för infon. Jag tittade som hastigast i motorrummet nu i helgen när jag bytade motorolja inkl oljefilter. Alla kablar/kablage jag kunde se, de var i fint och helt skick. Kände och klämde på några och höljena kändes fräscha och mjuka. Så motorkablaget är bytt.

Det är inte ytterhöljet det handlar om. Det ser nästan alltid jättefint ut. Det är isoleringen på de enskilda "sladdarna" inuti höljet som faller i småsmulor. Titta mellan höljet och kontakterna vid de olika givarna längst fram på motorn, och titta motsvarande vid alla insprutare. Det finns även en brun sladd mellan insugningsgrenröret och motorkabelkanalen. Du hittar den om du lyfter av hela luftrenarhuset. Kolla den noga, sprickor i den bruna isoleringen betyder att hela kablaget är gammalt och uttorkat.

Skall du ställa bilen i vinter så kläm och böj ordentligt på kablarna. Känns de det minsta "krispiga" så hinner du ju få hem ett nytt kablage och byta, för har du känt något "lurt" så kan det mycket väl ha uppstått kortslutningar när du böjde, och då är det INTE smart att försöka starta motorn innan det är bytt.

Var i Skåne bor du?

[Jurgen]

Aha okej, då är det ju en helt annan sak, ska undersöka detta närmare i veckan. Tycker ju det är märkligt ifall kablaget hållt i 20 år?? Har läst lite om det på nätet, där bytades redan kablage efter en 3-4år efter bilen var ny.

Jag bor i Eslöv. Vart bor du själv Marie?

[Marie]

Aha okej, då är det ju en helt annan sak, ska undersöka detta närmare i veckan. Tycker ju det är märkligt ifall kablaget hållt i 20 år?? Har läst lite om det på nätet, där bytades redan kablage efter en 3-4år efter bilen var ny.

Jag bor i Eslöv. Vart bor du själv Marie?

Vintertid i Vejbystrand, sommartid i Österrike.

Mitt motorkablage började bli "moget" för 3 år sedan (fortfarande långt ifrån katastrofläge), och då är min bil tillverkad i augusti 1991. Det är viss skillnad på bilar som rullat i varma delstater i USA och bilar som rullat i kalla Sverige, stadstrafik ger högre temp i motorrummet än landsväg och sedan spelar givetvis miltalet in också. Alltså finns det nog fortfarande bilar kvar här uppe i norr som har dåligt kablage.

[sl500]

Aha okej, då är det ju en helt annan sak, ska undersöka detta närmare i veckan. Tycker ju det är märkligt ifall kablaget hållt i 20 år?? Har läst lite om det på nätet, där bytades redan kablage efter en 3-4år efter bilen var ny.

Jag bor i Eslöv. Vart bor du själv Marie?

Vintertid i Vejbystrand, sommartid i Österrike.

Mitt motorkablage började bli "moget" för 3 år sedan (fortfarande långt ifrån katastrofläge), och då är min bil tillverkad i augusti 1991. Det är viss skillnad på bilar som rullat i varma delstater i USA och bilar som rullat i kalla Sverige, stadstrafik ger högre temp i motorrummet än landsväg och sedan spelar givetvis miltalet in också. Alltså finns det nog fortfarande bilar kvar här uppe i norr som har dåligt kablage.

kan det vara anledningen till att mitt kablage har hållit
bor ju på landsbygden å väldigt lite statstrafik den har nu rullat
39 tusen mil.
ska syna av den i vinter.

sj